粵西地區(qū)將迎來首條設計速度為350km/h的高鐵。

近日，廣湛高鐵全線進入聯(lián)調(diào)聯(lián)試的工作階段，為今年年底的通車做最后沖刺。

廣湛高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)、時速350公里沿海鐵路客運大通道的重要組成部分，同時也是廣東省自主投資建設技術最復雜、線路最長、投資最大的鐵路項目，是連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)港、北部灣城市群的高速鐵路。

該線路自廣州站引出，向西經(jīng)廣東省佛山市、肇慶市、云浮市、陽江市、茂名市、湛江市，終至湛江北站。

? 圖源： 圖蟲創(chuàng)意

通車后，廣州至湛江的通行時間將縮短至1.5小時，茂名到佛山僅需1個小時，沿線的云浮、陽江、茂名等地與大灣區(qū)的時空距離也將同步縮短。

華南城市研究會創(chuàng)會會長、暨南大學教授胡剛對時代周報記者分析指出，廣湛高鐵開通后，將進一步完善廣州作為交通樞紐的線路密度，提高廣州的交通輻射能力。同時還能強化廣東各地與粵西地區(qū)的聯(lián)通效率，帶動粵西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而且對于沿線的佛山、云浮等城市的交通優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)升級及旅游等方面也具有重要作用。

粵西首條時速350高鐵

作為經(jīng)濟第一大省，廣東的高鐵建設一直走在全國前列。梅龍高鐵開通后，廣東省鐵路運營總里程達5906公里，其中高鐵運營里程達3016公里。

廣東高鐵運營規(guī)模雖然龐大，但分布卻不夠均衡。當珠三角核心城市已經(jīng)織就密集的高鐵網(wǎng)絡時，通往東西兩翼的高鐵通道卻略顯不足。

近年來，彌補東西兩翼的短板成為廣東高鐵建設的重點。2023年以來，廣汕高鐵、汕汕高鐵相繼開通；梅龍高鐵開通后，一年運送旅客超800萬人次，這讓粵東地區(qū)與珠三角核心城市的時空距離大幅縮短，人員往來、產(chǎn)業(yè)協(xié)作也變得更便捷。

相比之下，粵西地區(qū)的高鐵建設進度稍滯后于全省節(jié)奏。

當前粵西對接大灣區(qū)的高鐵主通道僅有一條——深湛高鐵。這條線路的南沙站至江門站設計速度為250km/h，其余路段設計速度200km/h。實際運營中，湛江到廣州最快也要2小時30分鐘，難以滿足高效出行與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動的需求。

不過這一問題即將被廣湛高鐵的開通打破。胡剛表示，廣湛高鐵不僅能有效破解當前粵西地區(qū)與大灣區(qū)聯(lián)通效率不足的問題，還將促進沿線城市發(fā)展、帶動區(qū)域資源共享與經(jīng)濟聯(lián)動，對廣州、粵西地區(qū)及沿線城市而言均具有重要作用。

對粵西地區(qū)，尤其是湛江而言，廣湛高鐵的開通意味著重大發(fā)展機遇。

湛江是粵西地區(qū)的經(jīng)濟重鎮(zhèn)，鋼鐵、石化等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)基礎雄厚，海洋經(jīng)濟發(fā)展?jié)摿薮?。廣湛高鐵開通后，湛江與粵港澳大灣區(qū)的時空距離將壓縮至90分鐘，人才、技術、資金等要素流動效率將顯著提升，將極大強化湛江作為粵西樞紐城市和沿海經(jīng)濟帶重要發(fā)展極的地位。

? 湛江 圖源： 圖蟲創(chuàng)意

更值得期待的是，湛江的交通區(qū)位優(yōu)勢在未來還會持續(xù)放大。胡剛表示，湛海高鐵也有望動工，待其開通后，湛江將成為大陸通往海南的“最后一站”，其連接粵港澳大灣區(qū)與北部灣城市群的“雙門戶”價值將空前凸顯。

廣湛高鐵的輻射效應遠不止于這一點。作為一條交通大動脈，它對沿線城市的整體帶動同樣至關重要，將為各地交通升級與產(chǎn)業(yè)發(fā)展打開新的空間。

這一點在佛山的表現(xiàn)尤為突出。

此前，佛山中心城區(qū)始終缺乏一個高標準的高鐵樞紐，隨著廣湛高鐵在佛山禪城區(qū)的佛山站（原址升級重建）新建站點，待開通后，佛山中心城區(qū)到廣州中心城區(qū)的高鐵通勤時間將從原先的30分鐘縮短至15分鐘。

這除了能提升廣佛同城的效率，還能夠使佛山通過廣州，更高效地融入全國高鐵網(wǎng)絡。目前，佛山正圍繞這一新樞紐布局周邊地區(qū)的產(chǎn)業(yè)升級與城市更新。

胡剛指出，這不僅能優(yōu)化城市面貌，更能顯著提升佛山的區(qū)域節(jié)點價值。他認為，隨著中心城區(qū)高鐵站的落地，佛山周邊區(qū)域的產(chǎn)業(yè)形態(tài)、城市風貌與道路交通體系都將迎來一輪的升級。

市市通350高鐵

如今在全國高鐵建設版圖上，“市市通高鐵”已成為多個省份的“標配”。截至目前，全國已有11個省份實現(xiàn)了這一目標。

不過伴隨著經(jīng)濟發(fā)展和居民出行需求升級，各地的高鐵建設競爭已進入新階段，“市市通350公里時速高鐵”成為不少省份新一輪高鐵建設的目標。

為何這些省份會將“市市通350公里時速高鐵”作為新目標？

“時速250公里高鐵與時速350公里高鐵的建設運營成本差別不大，”中國交通運輸協(xié)會新技術促進分會專家委員解筱文告訴時代周報記者，在經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，如果現(xiàn)在建設時速250公里高鐵，可以說建設之時就已經(jīng)落后于時代，從長遠看就是對社會資源的一種浪費。

此外，他還指出，時速350公里以上等級的高鐵成網(wǎng)運營，有利于更好發(fā)揮高鐵整體效率和規(guī)模效益。

在這條新賽道上，江西率先“沖線”。2023年末，隨著昌景黃高鐵開通，江西省率先成為所有設區(qū)市通達350公里時速高鐵的省份。

而緊隨其后的廣東，正以密集的建設節(jié)奏加速追趕，有望成為全國第二個達成這一目標的省份。

事實上，廣東對“市市通350高鐵”目標的謀劃由來已久。早在2019年10月，廣東省重大工程建設項目總指揮部就表明，廣東要爭取在5年內(nèi)實現(xiàn)市市通350公里時速高鐵。

? 圖源： 圖蟲創(chuàng)意

數(shù)年來，這一目標逐步落地為現(xiàn)實。

2021年以來，贛深高鐵、廣汕高鐵、汕汕高鐵、梅龍高鐵陸續(xù)開通，廣東現(xiàn)有時速350公里的高鐵增至6條，覆蓋全省11個市，還剩佛山、珠海、江門、中山、肇慶、湛江、云浮、茂名、陽江、潮州等10個地級市未通時速350高鐵。

根據(jù)規(guī)劃，今年底廣湛高鐵開通后，廣東通達350公里時速高鐵的城市將增加至17個。

剩下4個城市的推進路徑已經(jīng)明確：中山、珠海將通過廣中珠澳高鐵接入；江門將依靠2027年建成的珠肇高鐵實現(xiàn)通達；潮州會在漳汕高鐵貫通后也接入時速350公里的高鐵網(wǎng)絡。

隨著這些關鍵項目的穩(wěn)步推進，廣東有望在2027年左右實現(xiàn)“市市通350高鐵”的全面布局。

對于廣東這樣的經(jīng)濟大省而言，實現(xiàn)“市市通350高鐵”不僅是交通層面的升級，更是促進區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、提升全省綜合競爭力的關鍵。

解筱文表示，這樣的高鐵網(wǎng)絡將進一步強化粵港澳大灣區(qū)一體化發(fā)展，形成更加緊密的“1小時生活圈”，促進粵東粵西粵北與珠三角地區(qū)的協(xié)調(diào)發(fā)展，加速產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和要素流動，提升廣東在全國高鐵網(wǎng)絡中的樞紐地位，為構建貫通全省、暢通全國的現(xiàn)代化綜合立體交通網(wǎng)奠定基礎。

? 撰文 李 杭

? 編輯 梁 勵

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