雷諾+華晨金杯

但就在這時，出現(xiàn)了一個吃回頭草的選手：華晨。

華晨近些年的情況我們之前節(jié)目也說過，就是一坨，旗下品牌死走逃亡傷，包括金杯。于是2017年底，雷諾與華晨再續(xù)前緣，以1元的價格抄底收購了金杯49%的股權(quán)，成立華晨雷諾金杯。

和之前華晨強勢期相反，這次的合作是雷諾希望通過華晨來繼續(xù)布局輕客，同步發(fā)展雷諾、金杯、華頌三大品牌，甚至有意將其打造為新的全球輕型商用車出口基地，胃口賊大。

但雷諾跟中國應(yīng)該是八字不合，計劃布局的緊張刺激，失敗的極其離譜，自家老大被抓了。對，就是之前在日產(chǎn)當老大，此時已經(jīng)是雷諾老大的卡洛斯·戈恩，因為虛報勞動報酬在日本被抓，甚至后來還被法國警察全球通緝，就離譜。這么一鬧，雷諾群龍無首，針對華晨的計劃被無限期延后。

另一方面，組建華晨雷諾后，金杯原本豐富的生產(chǎn)線迅速被砍到只剩2個車型，說是給即將導入的雷諾車型讓路，但這一退，就是一輩子，2021年12月，華晨雷諾金杯正式申請破產(chǎn)。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟+東風

我們來正式聊聊雷諾的第六個合作對象，不，應(yīng)該叫合作產(chǎn)物：易捷特。

因為這不單是雷諾，而是整個雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟跟東風合作的產(chǎn)物，股比25：25：50，東風占主導。這公司成立于2017年12月，只用作生產(chǎn)低端新能源車，貼其他品牌，雷諾、啟辰、風光、風神、風行等等都行。

在國內(nèi)低調(diào)到基本不為大眾所熟知，甚至都沒有一個單獨的官網(wǎng)。

2019年，易捷特生產(chǎn)的第一款車在成都車展發(fā)布：雷諾e諾，一款NEDC續(xù)航271公里的純電小車，賣6.18萬。

作為對比，一年后發(fā)布的五菱宏光miniEV，它的售價和續(xù)航……很難繃。

拿出這樣一款車，并不能怪任何一方，而是大家一起算計的結(jié)果。它們本就沒想在國內(nèi)卷，而是想出口掙叨樂。

比如這個，這是雷諾e諾整容升級后的樣子：達契亞春天，全中國制造然后貼達契亞標整車出口。

要動力沒動力要續(xù)航?jīng)]續(xù)航要快充沒快充，還要賣到2萬歐，但卻成了去年歐洲銷量第七的純電車型，甚至是Autobest2022年歐洲最值得購買車型。

墻里開花墻外香，這哪說理去。

所以雖然雷諾e諾，后來改頭換面成了啟辰e30、東風納米box、東風EX1等等一堆工業(yè)垃圾，但不耽誤雷諾賺錢，也不耽誤東風賺出口數(shù)據(jù)，在一些統(tǒng)計口徑中，東風僅憑借達契亞春天這一款車，就排到了中國電車出口第四名，香得很。