浙江車網(wǎng)?車市觀察：面對(duì)去年的市場(chǎng)高峰，今年金九，新能源市場(chǎng)繼續(xù)分化。插混和增程車全都敗下陣來(lái)，唯獨(dú)純電動(dòng)車?yán)^續(xù)創(chuàng)下新高。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2025年9月，新能源乘用車共零售了129.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)了15.5%。其中純電動(dòng)車銷量82.6萬(wàn)臺(tái)，同比大漲了28.5%。插混和增程銷量分別為36.0萬(wàn)臺(tái)和10.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降了0.1%和8.0%。是純電動(dòng)車憑借一己之力，把整個(gè)新能源車，繼續(xù)推上了增長(zhǎng)之路。

新能源市場(chǎng)的分化，其實(shí)從今年7月份，就已經(jīng)開始了。仿佛驀然之間，消費(fèi)者對(duì)插混和增程車的興趣，就打了折扣。

2025年三季度純電插混增程銷量表（臺(tái)）

數(shù)據(jù)來(lái)源：乘聯(lián)會(huì)

可以說(shuō)，整個(gè)三季度，插混和增程車的市場(chǎng)表現(xiàn)，都非常疲軟，除了增程車在8月份微增長(zhǎng)之外，其余月份這兩種車型都處于下跌之中，哪怕是金九也不例外。整個(gè)新能源汽車的增長(zhǎng)，全靠純電動(dòng)車在發(fā)力。

這可不是一個(gè)好征兆，它傳遞的信號(hào)，就是市場(chǎng)對(duì)插混和增程車的認(rèn)可和喜愛(ài)，在下降。

究其原因，一個(gè)最重要的因素，就是插混和增程需要頻繁充電，甚至比純電動(dòng)車的里程焦慮，還要折磨人。因?yàn)殡妱?dòng)車不跑長(zhǎng)途的時(shí)候，還是沒(méi)有多少里程焦慮的，但插混和增程則需要經(jīng)常充電，這種頻繁的充電，自然給消費(fèi)者帶來(lái)了不小的困擾，難免會(huì)影響用車體驗(yàn)。導(dǎo)致明顯的體驗(yàn)降級(jí)，很多人就有些吃不消了。另外，插混車和增程車的雙動(dòng)力系統(tǒng)，在車輛的售后維護(hù)上，也多增加了一些負(fù)擔(dān)。

在插混和增程車剛興起的時(shí)候，就有專家預(yù)言它們是過(guò)渡產(chǎn)品。這才火爆幾年，消費(fèi)者如今就對(duì)它們表現(xiàn)冷淡了，說(shuō)明這兩種車型作為交通工具，確實(shí)不太理想。

那么，插混增程車在市場(chǎng)中究竟如何演變，我們不妨繼續(xù)觀察。但就憑插混車和增程車需要頻繁充電的缺陷，想再火起來(lái)，估計(jì)也很困難了。因?yàn)殡m然頻繁充電可以省錢，但消費(fèi)者也是不喜歡用車體驗(yàn)降級(jí)的。隨著對(duì)插混車和增程車的體驗(yàn)和認(rèn)識(shí)不斷加深，更多的人，可能還是傾向于選擇電動(dòng)車或者燃油車。

《浙江車網(wǎng)》原創(chuàng)，主筆：玉南。