導語

紅旗，已經(jīng)掉隊太多

提到紅旗，不少人腦子里會冒出自帶光環(huán)的國車形象，畢竟是承載了幾代人記憶的民族品牌，按理說在新能源賽道上該一路開掛才對。可現(xiàn)實偏偏有點打臉，尤其在一汽、東風、長安湊齊央企三強后，另外兩家的新能源玩得風生水起，紅旗卻有點掉隊的意思。

東風這邊，嵐圖依托高端智能場景在30萬+市場站穩(wěn)腳跟；長安這邊，依托長安華為寧德時代鐵三角，阿維塔步步為營；而一汽這邊，紅旗最高月銷超過五千的還是一臺網(wǎng)約車，其余銷量不錯的車型，也都在大幅讓利，比如銷量第二的HS3 PHEV，終端價格已經(jīng)跟主流品牌無異，完全撐不起高端豪華品牌應有的價值。

在央企三強的高端新能源競爭中氣勢羸弱，這不僅是紅旗一家的問題，更暴露了傳統(tǒng)豪華品牌面對新能源時代的共性難題。

光環(huán)下的迷糊賬

國車身份本應是紅旗新能源轉(zhuǎn)型的天然加分項，但這份優(yōu)勢至今未轉(zhuǎn)化為實實在在的市場競爭力，反而讓品牌陷入銷量疲軟與認知割裂的雙重困境。

在核心的純電動中大型車賽道上，紅旗EH7（參數(shù)丨圖片）的銷量遠不及同價位競品，定位30-40萬主力區(qū)間的天工E001上市后表現(xiàn)平平，即便產(chǎn)品線看似豐富，在熱鬧的新能源市場中也未掀起水花，與長安阿維塔、東風嵐圖旗下車型的穩(wěn)定熱銷形成鮮明對比。

從用戶的反饋聲音來看，市場對紅旗新能源的認知更是呈現(xiàn)兩極分化，40歲以上群體仍將其與領導人座駕傳統(tǒng)豪華綁定，30歲以下年輕人卻因滿大街的E-QM5網(wǎng)約車，難以將紅旗與高端時尚關聯(lián)。據(jù)悉，E-QM5占紅旗新能源銷量35%。

然而，更值得探討的是紅旗搖擺不定的營銷策略，一邊跑去博鰲論壇、巴黎車展撐高端場面，一邊又搞聯(lián)名衛(wèi)衣、青年實驗室想貼近年輕人，兩邊都想抓，結果兩邊都沒討好。天工系列打著國潮設計旗號卻缺乏核心科技支撐，HS3 PHEV終端價格下探家用車區(qū)間，進一步稀釋了高端形象，讓消費者始終摸不清紅旗新能源到底想走什么路線。

老思路與新玩法

紅旗新能源的困境，本質(zhì)是傳統(tǒng)豪華思維與新能源市場需求的深度脫節(jié)。首先是認知層面的滯后，傳統(tǒng)豪華比拼的材質(zhì)、工藝、身份象征，早已被新能源時代的科技、體驗、場景適配取代，但紅旗仍守著國車身份=高端的舊邏輯，沒能意識到用戶需要的是可感知的價值，而非單純的身份符號。

新技術不受認可也是不可忽視的問題，盡管紅旗推出了阩旗技術SIGHT（洞見）531戰(zhàn)略，宣稱未來五年攻克558項核心技術，但實際落地效果遠不及預期。天工E001的冬季實際續(xù)航大幅縮水，智能駕駛停留在L2+水平，與華為ADS、小鵬XNGP的差距明顯，自研的智駕系統(tǒng)和座艙也未形成口碑優(yōu)勢，技術戰(zhàn)略淪為紙面口號。

更關鍵的是定價策略的混亂，進一步放大了困局。140萬的國車試圖對標賓利、邁巴赫，卻因缺乏技術與用戶認同銷量慘淡；30-40萬主力區(qū)間的車型面臨競品降價圍剿，年輕用戶不愿為國車溢價買單；H9降價10萬后仍銷量低迷，既沒拉動市場，又稀釋了高端品牌形象，形成越降價越賣不動的惡性循環(huán)。

破局關鍵是給國車基因煥新

其實國車這身份不是包袱，反而是紅旗獨一份的競爭力，關鍵是要換個玩法，把這份基因變成用戶能摸到、能感受到的好處，而不是掛在嘴邊的標簽。

給國車基因換皮膚，得跳出貼國潮標的表面功夫，別只在車標、內(nèi)飾紋樣上做文章，不如在座艙里加非遺工藝細節(jié)，搞個國樂音效系統(tǒng)，做符合傳統(tǒng)美學的交互界面，讓用戶開車時能實實在在感受到國車的溫度。還可以依托一汽的供應鏈優(yōu)勢，把央企品質(zhì)變成看得見的靠譜，比如更穩(wěn)的電池安全、更可靠的智駕，讓用戶選高端新能源時，能覺得選紅旗就是選放心。

更重要的是得圍著用戶轉(zhuǎn)，別再搞多產(chǎn)品線堆數(shù)量了，不如砍了非核心車型，集中精力打磨1-2款旗艦，用實力撐起定價，別再靠降價自毀形象，同時把網(wǎng)約車E-QM5劃到獨立品牌，跟C端高端車型徹底分開，別再混淆用戶認知，而營銷方面也別再啃老講歷史，多說說新能源國潮豪華的新故事，比如公開實測數(shù)據(jù)、搞非遺試駕活動，讓年輕人覺得紅旗是潮牌，不是老古董。

說實話，在央企三強的新能源競爭中，紅旗手里的好牌真不少，例如深厚的文化認同、央企的強勢資源，都是嵐圖和阿維塔難以比擬的優(yōu)勢。

對紅旗來說，破局之路就是給國車的過去煥新，為國車的輝煌歷史賦予時代的新內(nèi)涵。等年輕人看到的紅旗，不再是沉浸在過去的老品牌，而是能跟特斯拉、蔚來同臺較量的國潮新能源標桿時，紅旗才能在央企三強的廝殺中，真正拿回跟自己身份匹配的話語權，重新?lián)纹鹬袊灾鞲叨诵履茉吹呐琶妗?/p>

據(jù)說，紅旗計劃在2026年推出與華為合作打造的紅旗9系車型。這可能會成為紅旗打贏翻身仗的關鍵一役，既能借華為的智駕、座艙技術補自己的短板，又可以結合一汽堅實的制造體系與品質(zhì)把控，有望打出國潮+智能的組合拳，在央企三強中找到自己的獨特定位。

不過，合作終究是外援。紅旗要是想實現(xiàn)真正意義上的復興，還需要一場從產(chǎn)品定義、技術研發(fā)到品牌運營、用戶服務的全面革新。只有這樣，才能讓這個承載著無數(shù)國人情感的經(jīng)典品牌，在新能源時代重新綻放光芒。