【導(dǎo)語：伴隨行業(yè)優(yōu)惠政策脫坡，用戶體驗需求提升，2026年車市，在目前可預(yù)見的未來，必然朝著“提質(zhì)增效”的方向前進，這點反映在頭部車企上尤為明顯?！?/p>

撰文|蔡家倫、編輯|禾 子

11月1日，比亞迪公布了10月的銷量，以441706輛的成績創(chuàng)年內(nèi)新高。作為新能源賽道上的領(lǐng)頭羊，比亞迪一邊沖刺今年460萬輛的銷量目標(biāo)，一邊加快技術(shù)升級，為明年的市場布局。

10月，工信部等三部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于2026—2027年減免車輛購置稅新能源汽車產(chǎn)品技術(shù)要求的公告》，明確了未來兩年新能源汽車的技術(shù)方向，即插混車型純電續(xù)航不低于100KM，純電車型電耗降低。這一調(diào)整意味著，低續(xù)航小電池車型將直接淘汰，倒逼車企加速技術(shù)升級。

其實，從第三季度開始，一些車企推出的插混（增程）車型都已紛紛圍繞著“長續(xù)航+低油耗”這兩項標(biāo)準(zhǔn)進行升級。

以比亞迪為例，9月加推了秦PLUS 125KM版，唐DM-i 175KM版，26款海豹（參數(shù)丨圖片）07DM-i，進入10月先是推出漢DM-i 245KM版，近期，更是一口氣對宋Pro DM-i、宋L DM-i、秦L-DM-i進行三車齊發(fā)。

可見，比亞迪近段高密度上新的節(jié)奏，在一定程度上也是為了將旗下純電續(xù)航低于100KM的插混車型，依次通過“提質(zhì)增效”的形式，提前布局2026車市，鞏固市場對比亞迪的價值認知。

強化場景體驗

這在26款宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i三車發(fā)布會上表現(xiàn)得尤為明顯。

究其原因，宋秦家族屬于比亞迪走量最扎實的基本盤。1-10月比亞迪累計銷量達370萬輛，其中王朝、海洋是銷量擔(dān)當(dāng)，宋Pro DM-i 、宋L DM-i 、秦L DM-i每月各自能穩(wěn)定貢獻1-2萬輛銷量。

宋家族進行最核心升級。宋Pro新增四連桿后懸，防暈車系統(tǒng)，加之9.98萬元的起售價，目的在于將十萬元級插混SUV門檻進一步壓低；宋L全系標(biāo)配云輦-C、TBC爆胎穩(wěn)行、天神之眼C，通過“加量不加價”的方式，增加26款宋L的市場競爭力。

具體到“油電賬”。26款宋L虧電油耗從3.9L/100km降至3.4L/100km，26款宋Pro虧電油耗從3.79L/100km降至3.2L/100km，落到用車費用上，26款宋L百公里油費對比25款平均節(jié)省了4元，這對于消費者來說，就是長期使用的節(jié)約成本。

在純電續(xù)航部分，宋L純電從180KM提升到200KM，滿油滿電1630KM；宋Pro純電提升至133KM，綜合續(xù)航1508KM。

盡管秦L DM-i的升級不及宋家族明顯，主要在于電子換擋的加入和價格下探，但秦L作為比亞迪面向10萬級主流轎車市場的基本盤，在兼顧“長續(xù)航+低油耗”以及對比25款擁有更高質(zhì)價比的條件下，秦L DM-i已然能滿足大部分該價位段消費者需求。

值得一提的是，比亞迪此次三車發(fā)布會中提及的油耗優(yōu)化，并非針對特定車型的單獨升級，而是只要搭載第五代插混系統(tǒng)的比亞迪車型，在通過OTA升級之后虧電油耗都進一步降低。

這種將技術(shù)參數(shù)轉(zhuǎn)化為用戶可感知的使用場景的模式，也體現(xiàn)了比亞迪開始從“技術(shù)領(lǐng)先”到“體驗為王”的策略轉(zhuǎn)變。關(guān)于這點，比亞迪在此前“泊車兜底”，“車機全機型適配”等市場政策，同樣在優(yōu)化用車體驗。

提前布局2026年車市

比亞迪第三季度“下餃子式”加推新款車型，本質(zhì)上并非簡單年款升級和參數(shù)調(diào)整，而是比亞迪基于政策預(yù)判-技術(shù)適配-市場卡位-用戶需求的系統(tǒng)性布局。

比亞迪在26款“宋秦”家族，26款漢、方程豹鈦7等第三季度上市新車，均開放了限時置換補貼，一方面是為了倒逼消費者在新規(guī)生效前完成鎖單，為2026年初提供訂單儲備。

另一方面，比亞迪大量新車上市，同樣為了加速老款車型清庫存，避免2026年1月后，純電續(xù)航低于100KM的插混車型，無法滿足減免需求導(dǎo)致滯銷?？梢灶A(yù)見的是，比亞迪25款短續(xù)航車型，大概率會在年尾進行一波銷量沖刺。

目前，比亞迪也開始像奇瑞、深藍等品牌一樣，已開始推出2026年購置稅兜底政策，在保障短續(xù)航庫存車型能夠平穩(wěn)過渡的同時，進一步規(guī)避2026年購車稅率優(yōu)惠政策退坡而引發(fā)的消費者觀望情緒。比亞迪旗下騰勢N8L于10月28日上市時，明確指出，消費者不必擔(dān)心因為交車晚，享受不到購置稅補貼：在2025年11月30日24點前完成合同簽署的用戶，如果因非用戶原因車輛未及時交付，導(dǎo)致開票實際發(fā)生在2026年，可享受購置稅差額補貼，最高1.5萬元。

車企自掏腰包兜底購置稅，并非新能源時代才有的“打法”，早在新冠疫情之后，所謂“燃油車購置稅減半”政策，落到4S店面向消費者就變成了“購置稅全免”。

盡管乘聯(lián)分會秘書長崔東樹強調(diào)“在內(nèi)卷環(huán)境下，車企要頂著不高的利潤率，自行推進購置稅全免，會面臨巨大的壓力”。但是，在中國市場，車企之間的拼殺，必然不會因為購置稅問題而停止。

點評

比亞迪近段密集推出的新車，少了幾分“技術(shù)營銷”，只有更大尺度的讓利，沖擊2025年年底的銷量目標(biāo)和開始布局2026年的車市。比亞迪2025年第三季度財報核心數(shù)據(jù)顯示營收1949.85億元，同比下降3.05%；凈利潤78.23億元，同比下降32.6%。不過，隨著比亞迪持續(xù)加碼研發(fā)投入，“研發(fā)之王”本色不改，將不斷豐富產(chǎn)品矩陣，以及隨著全球化深入推進，2026年有望將持續(xù)引領(lǐng)全球新能源產(chǎn)業(yè)變革。

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