作為華東地區(qū)交通樞紐，江西高速公路建設(shè)已走過三十余年歷程。從1996年昌九高速通車實現(xiàn) “零的突破”，到2013年成為全國第3個實現(xiàn)“縣縣通高速”的省份，再到如今江西高速通車里程即將突破7000公里，并形成覆蓋全省、銜接鄰省的快速通道網(wǎng)絡(luò)。特別是 “十四五” 以來，江西聚焦革命老區(qū)振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展，重點推進省際通道與縱向骨干線路建設(shè)。目前，江西正在推進“10縱10橫21聯(lián)”路網(wǎng)建設(shè)，其中以下兩個高速公路項目正是這一戰(zhàn)略的核心載體。

贛中向南的 “加速走廊”：新干至興國高速公路

作為江西省南北縱線第七縱的關(guān)鍵組成，新干至興國高速公路北起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn)東昌高速銜接處，向南串聯(lián)峽江、吉水、永豐、青原區(qū)四縣區(qū)，南至贛州興國縣城崗鎮(zhèn)對接寧興高速，全長約172.9公里，總投資約217億元。項目采用雙向四車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，設(shè)置13座互通立交與3處服務區(qū)。線路需穿越贛中丘陵與贛南山地，橋隧比約28%，最長隧道2.3公里，需上跨京九鐵路、下穿昌吉贛高鐵，施工環(huán)境復雜。

目前，新干至興國高速公路項目的前期工作已進入收尾階段：2024年12月完成初步設(shè)計招標，同年12月完成初設(shè)、勘察監(jiān)理和施工圖審查招標；2025年2月通過特許經(jīng)營方案評審，4月正式發(fā)布投資人招標公告，明確采用 “投融資+設(shè)計+建設(shè)+運營”全周期模式，要求中標企業(yè)具備50億元以上單體項目投資經(jīng)驗。截至2025年10月，項目已通過國家自然資源部用地預審，永豐境內(nèi) 45 公里路段的互通布局已明確，計劃年底前啟動路基施工。建成后，新干至興國行車里程將縮短60公里，節(jié)省40分鐘車程，沿線超過300萬群眾將直接受益，為贛南臍橙、永豐蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品“出山入灣”打開快速通道，并強化南昌、吉安與贛州都市圈的聯(lián)動。

聯(lián)通贛鄂的“黃金通道”：新干至瑞昌高速公路

新干至瑞昌高速公路即G7021寧武高速新干至瑞昌（贛鄂界）段，被定位為福銀高速并行線，線路南起吉安新干縣大洋洲鎮(zhèn)，途經(jīng)樟樹、高安、奉新、靖安、武寧五縣市，北至瑞昌市贛鄂交界處對接湖北武陽高速，全長約218.3公里，總投資約302.9億元。項目按雙向四車道標準建設(shè)，設(shè)計時速100公里，設(shè)置17處互通立交與4處服務區(qū)，配套建設(shè)樟樹張家山、靖安西等互通連接線升級工程。

目前項目處于投資人招標后續(xù)階段：2025年4月啟動招標后，吸引四川路橋、中國鐵建等28家企業(yè)競標，6月19日完成開標但中標結(jié)果尚未公布。此前已完成工可報告行業(yè)審查，特許經(jīng)營方案獲江西省發(fā)改委審批及省政府同意，但因工可報告未正式批復，初步設(shè)計與施工圖招標尚未啟動，開工時間或推遲至2026年下半年。作為贛北重要省際通道，其建成后將緩解大廣高速壓力，形成連接長三角與中部地區(qū)的南北大通道，助力革命老區(qū)高質(zhì)量發(fā)展。

兩條高速均以新干為樞紐，向北銜接鄂皖、向南直通粵港澳，總投資超519億元，建成后將使吉安、贛州高速網(wǎng)密度提升25%。通過 “特許經(jīng)營+使用者付費” 模式吸引社會資本，既破解了建設(shè)資金難題，也為運營管理注入市場化活力。從路網(wǎng)格局看，二者共同完善了江西“南北貫通、東西聯(lián)動”的高速骨架，為江西中部地區(qū)承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、發(fā)展“交通+旅游+產(chǎn)業(yè)” 融合經(jīng)濟提供堅實支撐。