第16次北美（美國、墨西哥）塑料回收再生行業(yè)考察開始報名了?。?！要點速覽：

• 單纖維拉伸強度保留率 >95%

• 回收過程碳排放 < 原生碳纖維制造的一半

• 低溫分解三維交聯(lián)熱固性樹脂，抑制熱損傷與殘膠

• 無紡布形態(tài)：水分散性可控、可呈“和紙”肌理，兼具射頻屏蔽與導(dǎo)熱

• 多源廢料適配：航空、風(fēng)電、汽車等

• 概念車示范應(yīng)用（日本移動出行展，10/30—11/9）

• 納入日本環(huán)境省 2024—2025 年度項目

碳纖維增強塑料（CFRP）屬于熱固性樹脂復(fù)合材料，其規(guī)模化應(yīng)用正在由航空、風(fēng)電向汽車、建筑與電子延伸。對于以塑料為對象的循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈而言，如何讓熱固性基體材料進(jìn)入高值回收是補齊閉環(huán)的關(guān)鍵一環(huán)。2025 年 10 月 31 日，東麗（Toray）宣布一項面向多源 CFRP 廢棄物的回收新技術(shù)，并已衍生出可批量成形的回收碳纖維無紡布，為“塑料—復(fù)合材料”一體化循環(huán)提供了可參考路徑。

技術(shù)要點：低溫分解三維交聯(lián)樹脂，抑制熱損傷

• 傳統(tǒng)路徑：

• • 目前工業(yè)上采用化學(xué)回收將廢棄 CFRP 作為煉鋼還原劑，僅實現(xiàn)能量回收，碳纖維本身的材料價值被低效利用；

  • 高溫?zé)峤饪扇±w，但易產(chǎn)生熱損傷與樹脂殘留，限制再利用場景。

• 東麗方案：基于有機合成與聚合技術(shù)，創(chuàng)新分解劑，在低于傳統(tǒng)工藝的溫度下分解三維交聯(lián)的熱固性樹脂，適配航空、風(fēng)電、汽車等來源的多類型 CFRP 廢料。

• 直接結(jié)果：回收碳纖維單纖維拉伸強度可保留 95% 以上，表面質(zhì)量佳、殘膠低，后加工中纖維斷裂顯著減少。

環(huán)境績效：強調(diào)脫碳與過程友好

• 過程評估顯示，該技術(shù)的二氧化碳排放量預(yù)計不足原生碳纖維制造的一半，為復(fù)合材料板塊的減排提供量化抓手。

• 技術(shù)開發(fā)納入日本環(huán)境省 2024—2025 財年“去碳化與循環(huán)經(jīng)濟(jì)”項目框架，具備政策協(xié)同與場景驗證條件。

形態(tài)突破：從回收絲束到“功能＋美學(xué)”的無紡布

• 東麗基于回收纖維開發(fā)出片狀無紡布：

• • 水分散性可控，可形成均勻或具“和紙”（washi）肌理的纖維結(jié)構(gòu)；

  • 在射頻屏蔽、導(dǎo)熱等功能上保持碳纖維特性，并兼顧裝飾性。

• 應(yīng)用落地：馬自達(dá)概念車（日本移動出行展，10 月 30 日—11 月 9 日）在內(nèi)外飾部件中采用該回收無紡布，驗證了在汽車飾件等中高端消費場景的可行性。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展：樣品供給與場景共創(chuàng)

• 東麗已向汽車、建筑、電子、日用品等客戶提供原型樣品，并按應(yīng)用需求推進(jìn)技術(shù)評估。

• 相較傳統(tǒng)回收纖維，該材料表面清潔度與強度留存更優(yōu)，有助于進(jìn)入注塑基材增強、裝飾覆層、屏蔽/導(dǎo)熱襯層等高附加值賽道，而非停留在低值摻混或能量回收。

• 原料異質(zhì)性：不同樹脂體系、成型工藝與服役老化可能影響分解效率與纖維品質(zhì)，需要前分選與工藝窗口管理。

• 規(guī)模與經(jīng)濟(jì)性：低溫化學(xué)分解的試點與商業(yè)化裝置規(guī)模、分解劑循環(huán)利用與廢液處理，將決定噸材成本與環(huán)境收益平衡。

• 下游接受度：汽車與建筑領(lǐng)域的法規(guī)認(rèn)證周期與外觀一致性要求，需通過更多量產(chǎn)級示范項目來驗證。

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新觀察觀點

1. 熱固性體系的高值回收正在“從可能到可用”：低溫分解降低了纖維性能衰減，為環(huán)氧、酚醛等熱固性基體復(fù)材的循環(huán)提供可復(fù)制思路。

2. “材料形態(tài)工程”是價值提升的關(guān)鍵：將回收纖維做成可設(shè)計的無紡布，使其兼具結(jié)構(gòu)、功能與裝飾屬性，更易融入汽車內(nèi)飾、建筑面層與電子殼體等多行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

3. 碳減排與成本需雙線推進(jìn)：雖然碳足跡顯著改善，但規(guī)?；?jīng)濟(jì)、分選與預(yù)處理成本、與原生料的價格差仍是商業(yè)化的關(guān)鍵變量。

4. 標(biāo)準(zhǔn)與兼容性：下游采用需要界面相容性、樹脂殘留限值、力學(xué)/耐久性驗證等標(biāo)準(zhǔn)配套，建議行業(yè)聯(lián)合制定回收碳纖維無紡布的通用測試規(guī)范與應(yīng)用指引。

5. 系統(tǒng)視角的回收網(wǎng)絡(luò)：從風(fēng)電葉片、報廢車與航空拆解到材料再制造，源頭分類、機械預(yù)處理與化學(xué)分解的耦合將決定單位成本與終端品質(zhì)。

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結(jié)語

東麗此次進(jìn)展表明，“低溫分解＋高值化形態(tài)設(shè)計”有望成為熱固性復(fù)材回收的突破口。對更廣義的塑料循環(huán)經(jīng)濟(jì)而言，這一模式為解決高性能、難回收材料的閉環(huán)問題提供了工程化樣板：既保留核心性能指標(biāo)（>95% 強度），又將材料導(dǎo)入功能與美學(xué)并重的應(yīng)用場景，并以不足原生一半的碳排放回應(yīng)行業(yè)減碳目標(biāo)。后續(xù)能否在成本、標(biāo)準(zhǔn)與供給穩(wěn)定性上達(dá)成規(guī)?；胶猓瑢Q定其在循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈中的最終位置。

（資料來源：toray日本東麗基團(tuán)）

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