1.新能源保費(fèi)規(guī)模預(yù)計(jì)破2000億

近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，相關(guān)保險(xiǎn)業(yè)務(wù)也逐漸成為行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。在2025金融街論壇年會上，金融監(jiān)管總局財(cái)險(xiǎn)司司長尹江鰲表示，今年1-9月新能源汽車商業(yè)險(xiǎn)的投保率為91%，較傳統(tǒng)燃油車高出6個百分點(diǎn)，預(yù)計(jì)今年全年新能源車險(xiǎn)保費(fèi)規(guī)模將達(dá)2,000億元，同比增速有望超過30%。

在新能源車險(xiǎn)快速發(fā)展的同時，行業(yè)也面臨一些挑戰(zhàn)。尹江鰲指出，目前新能源車險(xiǎn)的賠付成本相對較高，為此，監(jiān)管部門將引導(dǎo)保險(xiǎn)業(yè)與汽車行業(yè)簽署合作備忘錄，共同探索建立保險(xiǎn)車型綜合分級制度。這一舉措旨在推動降低車型全生命周期的使用成本，促進(jìn)消費(fèi)者、車企和保險(xiǎn)公司等多方實(shí)現(xiàn)共贏。多家財(cái)產(chǎn)險(xiǎn)公司也表示，將加強(qiáng)與汽車主機(jī)廠的協(xié)作，降低維修成本、推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)減量。

2.汽車行業(yè)利潤率，還是沒上去

據(jù)乘聯(lián)分會秘書長崔東樹最新分享的數(shù)據(jù)，今年1-9月中國汽車行業(yè)延續(xù)了近年來的擴(kuò)張趨勢，生產(chǎn)韌性凸顯。1-9月全國汽車生產(chǎn)2,405萬輛，同比增長11%，這一增速不僅高于2024年全年5%的同比增幅，也顯著跑贏同期工業(yè)領(lǐng)域多數(shù)行業(yè)。與規(guī)模擴(kuò)張形成鮮明反差的是，汽車行業(yè)的盈利表現(xiàn)依然“不盡如人意”，盈利水平始終處于較低區(qū)間。

數(shù)據(jù)顯示，1-9月汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入78,235億元，同比增長7.8%；實(shí)現(xiàn)利潤3,483億元，同比增長3.4%。從利潤率來看，汽車行業(yè)利潤率僅為4.5%，這一水平不僅低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平，也只略高于2024年4.3%的歷史低位，仍處于行業(yè)發(fā)展的“次低水平”，盈利質(zhì)量亟待提升。

3.威馬汽車重組歸來？

威馬汽車通過官方渠道發(fā)文稱，“好事將近，敬請期待”，并配圖“念念不忘，必有回響”，引發(fā)市場對其復(fù)產(chǎn)計(jì)劃的新一輪猜測。相關(guān)知情人士透露，威馬汽車這個月底可能會開一個關(guān)于新車的發(fā)布會，前述“好事”涉及多方面，包括產(chǎn)品、網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)商等，“基本上什么都有?！绷頁?jù)相關(guān)售后人士表示，目前售后還沒完全恢復(fù)，但售后團(tuán)隊(duì)已上崗，后續(xù)還需要全國建網(wǎng)，系列工作還在繼續(xù)推進(jìn)中。

9月6日，威馬宣布深圳翔飛汽車銷售有限公司接管旗下四家公司，并計(jì)劃投資10億元復(fù)產(chǎn)EX5和E5兩款車型，開拓東南亞市場，2026年實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛；2027-2028年的年銷量躍升至40萬輛，量產(chǎn)高階輔助駕駛車型并啟動IPO籌備；2029-2030年?目標(biāo)年產(chǎn)100萬輛，營收1,200億元，構(gòu)建智慧出行生態(tài)圈。新能源車企還沒有倒閉后又復(fù)活成功的先例，威馬汽車能創(chuàng)造“奇跡”嗎？

4.大眾遭遇五年來首次季度虧損

全球第二會賺錢的車企，居然也開始虧錢了。大眾汽車集團(tuán)發(fā)布的三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度營收803.05億歐元，同比增長2.3%；營業(yè)虧損12.99億歐元，上年同期營業(yè)利潤為28.33億歐元，同比由盈轉(zhuǎn)虧，差距超過41億歐元；稅后利潤虧損10.72億歐元，同比下滑168.8%。這也是近五年來大眾汽車的首次季度虧損。今年前三季度，大眾汽車集團(tuán)凈利潤與上年同期相比大幅下降61.5%至34億歐元。

虧損并非因?yàn)檐囐u不出去了。相反，大眾汽車集團(tuán)三季度共交付新車219.9萬輛，同比增長1%；今年1-9月的累計(jì)銷量為651.8萬輛，同比增長1.8%。大眾集團(tuán)財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨點(diǎn)出了要害：低利潤率的電動車產(chǎn)量增加，以及合計(jì)75億歐元的額外負(fù)擔(dān)影響，其中包括美國汽車關(guān)稅、保時捷戰(zhàn)略重組和相關(guān)商譽(yù)及企業(yè)價值減記等，直接把利潤壓垮了。

5.寶馬M3（參數(shù)丨圖片）旅行版國內(nèi)上市

寶馬M3旅行版在國內(nèi)首發(fā)亮相并上市開售，官方指導(dǎo)價94.39萬元。其外觀整體延續(xù)四門轎車版的設(shè)計(jì)，雙腎格柵內(nèi)部鑲嵌標(biāo)志性的M雙輻橫向飾條，車身側(cè)面依舊保持了M系列的寬體造型，熏黑的尾燈組、四出排氣依舊是滿滿的戰(zhàn)斗氛圍。細(xì)節(jié)處的性能基因同樣清晰可見，覆蓋車身的碳纖維組件包括了多邊形進(jìn)氣口、后視鏡罩、尾部擴(kuò)散器以及車頂擾流板。

內(nèi)飾同樣與四門轎車版保持一致，12.3英寸數(shù)字儀表和14.9英寸觸控顯示屏組成的一體式懸浮曲面屏內(nèi)置第8.5代BMW操作系統(tǒng)，還配有M碳纖維座椅。動力搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配8速手自一體變速箱，百公里加速時間3.6秒。

6.東風(fēng)奕派eπ007+預(yù)售價14.99萬起

東風(fēng)奕派eπ007+開啟了預(yù)售，3款車型涵蓋增程、純電雙動力，預(yù)售價14.99萬元起。外觀主要針對細(xì)節(jié)進(jìn)行升級，車頂增加激光雷達(dá)，并新增“港灣藍(lán)”與“蒼穹灰”車漆，另外還提供輔助駕駛小藍(lán)燈、隨速升降電動擾流板等。

內(nèi)飾預(yù)計(jì)與eπ007一致，搭載的高通驍龍8295P車規(guī)級芯片將提升車輛智能化操作的流暢度。動力方面，增程版搭載1.5L增程器與160kW電機(jī)的組合，純電續(xù)航里程225km；純電動版將提供單電機(jī)和雙電機(jī)四驅(qū)版本可選。

7.日產(chǎn)天籟·鴻蒙座艙版四季度上市

全球首款搭載鴻蒙座艙的燃油車型——東風(fēng)日產(chǎn)天籟?鴻蒙座艙版正式亮相，計(jì)劃今年四季度上市。外觀方面，車頭進(jìn)行了黑化設(shè)計(jì)，進(jìn)一步擴(kuò)大“V”形開口，一體化進(jìn)氣格柵與燈組、雷達(dá)融為一體。全新的貫穿式LED尾燈兩側(cè)鑲嵌11枚寶石燈體，看上去相當(dāng)精致。

內(nèi)飾整體風(fēng)格看齊新能源車，15.6英寸懸浮式HUAWEI智慧屏內(nèi)置鴻蒙座艙5系統(tǒng)，還提供17揚(yáng)聲器的HUAWEI SOUND音響，256色智能交互氛圍燈支持語音、觸控自定義調(diào)節(jié)。動力搭載2.0T發(fā)動機(jī)，匹配可模擬8速換擋的CVT無級變速箱。

8.馬自達(dá)告別“油改電”

馬自達(dá)宣布已經(jīng)開始測試基于全新純電平臺打造的原型車，預(yù)計(jì)該車型將于2027年正式上市。此前馬自達(dá)的電動車型如MX-30和6e轎車等均基于燃油車架構(gòu)或合作伙伴平臺，這一舉措標(biāo)志著馬自達(dá)正式進(jìn)入專屬電動車研發(fā)階段。

馬自達(dá)技術(shù)負(fù)責(zé)人表示，已試駕的原型車實(shí)現(xiàn)了“人車合一”，未來產(chǎn)品將繼續(xù)延續(xù)品牌駕駛基因。馬自達(dá)計(jì)劃在未來幾年內(nèi)投入100億美元進(jìn)行產(chǎn)品線的電氣化改造，這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型將使馬自達(dá)能夠更好地適應(yīng)全球汽車市場向電動化的轉(zhuǎn)變，同時保持其獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)和品牌特色。