2025年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)有望延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢(shì)，繼去年之后再創(chuàng)佳績——今年8月全球集裝箱處理量已達(dá)到單月歷史最高水平。

據(jù)Container Trade Statistics數(shù)據(jù)，截至年中全球貨運(yùn)量較2024年同期增長4.5%，前八個(gè)月累計(jì)增幅微降至4.4%；從區(qū)域表現(xiàn)看，除北美外所有地區(qū)均實(shí)現(xiàn)同比增長。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner最新報(bào)告顯示，在此背景下，赫伯羅特與中遠(yuǎn)海運(yùn)是僅有的兩家增速超越市場(chǎng)均值、從而領(lǐng)跑行業(yè)的大型班輪公司。

赫伯羅特在2025年上半年完成貨量670萬TEU，同比增長11%。早在赫伯羅特公布第一季度貨量數(shù)據(jù)時(shí)（當(dāng)時(shí)其9%的同比增幅已達(dá)CTS市場(chǎng)增長率4.2%的兩倍），首席執(zhí)行官Rolf Habben-Jensen就稱其主要得益于公司“當(dāng)前構(gòu)建的全球航線網(wǎng)絡(luò)”。

他解釋道：“我們的船期可靠性更高，這帶來兩大優(yōu)勢(shì)：一是貨物送達(dá)準(zhǔn)點(diǎn)率顯著提升；二是每周都能穩(wěn)定開航。”

“往年因船期延誤我們不得不取消大量航次，如今這種情況已不復(fù)存在。這意味著原本十周可能只能運(yùn)營八個(gè)航次，現(xiàn)在能穩(wěn)定實(shí)現(xiàn)十個(gè)航次。航次密度的提升自然帶動(dòng)業(yè)務(wù)量增長，最終呈現(xiàn)高于市場(chǎng)平均的增速?！?/p>

Alphaliner的報(bào)道印證了這一說法：“自切換至雙子星聯(lián)盟后，赫伯羅特在2025年取消的航次顯著減少。其跨太平洋航線如今?？扛劭诟?，船舶周轉(zhuǎn)效率提升，能完成更多往返航次?！?/p>

據(jù)該機(jī)構(gòu)分析，赫伯羅特實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長主要得益于亞歐航線15%的強(qiáng)勁增幅，以及跨太平洋和其他亞洲航線8%的增長。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)在2025年上半年貨運(yùn)量完成1328萬TEU，同比躍升6.59%，凈增超80萬TEU。Alphaliner指出：“中遠(yuǎn)海運(yùn)在中國大陸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)仍是主要增長引擎，同比額外吸納25萬TEU?！?/p>

陽明海運(yùn)則成為前十名班輪公司中唯一在統(tǒng)計(jì)期內(nèi)呈現(xiàn)負(fù)增長的企業(yè)，其貨運(yùn)量大幅下滑7.4%，而船隊(duì)運(yùn)力卻略有提升。Alphaliner分析指出，陽明美洲航線——PSW、PNW、WE——貨量損失達(dá)7%，同時(shí)發(fā)往中東、南美、紅海、澳大利亞及南亞等區(qū)域的貨量更是大減15%。

圖源：Alphaliner

對(duì)于排名前十的其他班輪公司而言，多數(shù)企業(yè)的貨量增幅均低于2.5%。其中，馬士基增長2.2%，長榮海運(yùn)增長1.0%，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）增長1.5%，達(dá)飛輪船（CMA CGM）增長2.0%，以星航運(yùn)（ZIM）增長2.3%。

韓新海運(yùn)（HMM）成為唯一例外。因歐洲與拉丁美洲航線貨量增長帶動(dòng)，其漲幅略高于同業(yè)，增幅達(dá)3.7%。

Alphaliner總結(jié)稱：“盡管面臨美國關(guān)稅政策影響，但就今年迄今取得的貨量增長而言，多數(shù)班輪公司應(yīng)該感到滿意?！?/p>

10月30日，商務(wù)部表示中美經(jīng)貿(mào)團(tuán)隊(duì)通過吉隆坡磋商，達(dá)成一系列成果共識(shí)，其中美方將暫停實(shí)施其對(duì)華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。美方暫停實(shí)施相關(guān)措施后，中方也將相應(yīng)暫停實(shí)施針對(duì)美方的反制措施一年。