隨著今年壓載水管理集中大檢查（CIC）的啟動(dòng)，海事安全平臺(tái)RISK4SEA基于前45天數(shù)據(jù)發(fā)布初步分析報(bào)告，指出壓載水記錄、系統(tǒng)操作、管理計(jì)劃和船員培訓(xùn)已成為重點(diǎn)核查領(lǐng)域。

東京備忘錄和巴黎備忘錄于2025年9月1日至11月30日期間共同開(kāi)展CIC檢查行動(dòng)。印度洋、地中海、黑海及維尼亞德?tīng)栺R等多個(gè)備忘錄組織也同期啟動(dòng)了類似專項(xiàng)行動(dòng)。

本次全球性專項(xiàng)行動(dòng)旨在評(píng)估《2004年國(guó)際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》的合規(guī)情況，重點(diǎn)核查以下領(lǐng)域：

? 壓載水管理計(jì)劃的審批與更新情況

? 船員培訓(xùn)及系統(tǒng)操作熟練度

? 壓載水記錄簿的準(zhǔn)確性與維護(hù)狀況

? 壓載水管理系統(tǒng)的審批與運(yùn)行狀態(tài)

? 壓載水管理證書(shū)及豁免文件核查

? 沉積物處理程序與處置規(guī)范

截至目前的核心發(fā)現(xiàn)有：

逾九成缺陷集中在以下四個(gè)領(lǐng)域：壓載水記錄簿、壓載水管理系統(tǒng)、壓載水管理計(jì)劃、船員培訓(xùn)與實(shí)操能力；

操作程序未成監(jiān)管重點(diǎn)：與行業(yè)預(yù)期相反，壓載水置換、港口排放及沉積物清理等操作程序并未成為主要缺陷來(lái)源；

各備忘錄執(zhí)行力度不均：監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，盡管多個(gè)備忘錄組織發(fā)布正式公告，目前僅東京、巴黎及地中海備忘錄將壓載水管理專項(xiàng)檢查列為優(yōu)先事項(xiàng)；

檢查強(qiáng)度同比顯著提升（相較專項(xiàng)檢查前基準(zhǔn)期）：東京備忘錄檢查強(qiáng)度提升約3倍、巴黎與地中海備忘錄提升約2倍。

受影響最顯著的船型：液化天然氣運(yùn)輸船面臨的檢查壓力最大，液化石油氣運(yùn)輸船與車輛運(yùn)輸船次之。其他船型接受的檢查強(qiáng)度，較專項(xiàng)檢查前基準(zhǔn)期也提升約兩倍；

船舶滯留分析：雜貨船是目前滯留率最高的船型，占比超過(guò)總數(shù)50%。地中海備忘錄與東京備忘錄在滯留數(shù)量上領(lǐng)先，巴黎備忘錄與黑海備忘錄同樣記錄到滯留案例。

注：專項(xiàng)檢查強(qiáng)度指數(shù)的評(píng)估方法采用簡(jiǎn)易計(jì)算法則：通過(guò)對(duì)比兩個(gè)時(shí)間段內(nèi)壓載水管理相關(guān)缺陷的mDPI值（每千次PSC檢查缺陷數(shù)）進(jìn)行量化分析

專項(xiàng)檢查期（x Days）：最近45天（2025年9月1日至10月15日）

基準(zhǔn)對(duì)照期：過(guò)去12個(gè)月（2024年9月1日至2025年5月31日），即本次專項(xiàng)檢查實(shí)施前的數(shù)據(jù)周期

專項(xiàng)檢查啟動(dòng)前45天的嚴(yán)重性加權(quán)分析結(jié)果如下：

專項(xiàng)檢查期間與過(guò)去12個(gè)月基準(zhǔn)期的壓載水管理缺陷率（mDPI）總體分析結(jié)果如下：