1/ 我是最航運(yùn)丹尼斯，續(xù)我們來(lái)看下日本船公司ONE的最新季報(bào)表現(xiàn)！先簡(jiǎn)單對(duì)比，完整見(jiàn)官網(wǎng)或最航運(yùn)知識(shí)星球；

中遠(yuǎn)海控： 第三季度凈利潤(rùn)為13億美元，較去年同期下降55.14%，環(huán)比增長(zhǎng)63.20%。

ONE：第三季度凈利潤(rùn)為2.85億美元，較去年同期下降85.74%，環(huán)比增長(zhǎng)231.34%。

2/ 今天 11月4日，Ocean Network Express（ONE）發(fā)布截至2025年9月的第二財(cái)季業(yè)績(jī)（其財(cái)年自4月起算）。 在全球運(yùn)力持續(xù)擴(kuò)張、紅海繞航以及美國(guó)關(guān)稅政策壓力且反復(fù)橫跳的多重背景下，這份財(cái)報(bào)揭示出集運(yùn)業(yè)在“新常態(tài)”格局下的劇烈波動(dòng)與復(fù)雜博弈。

3/ 盈利下滑超八成，運(yùn)價(jià)仍承壓。2025年第三季度，ONE錄得凈利潤(rùn)2.85億美元，同比驟降86%。 營(yíng)收則為44.55億美元，較去年同期下降24%。盡管較一季度略有回升，但仍處在低位。報(bào)告顯示，盡管7月受“關(guān)稅前置道裝運(yùn)”推動(dòng)，需求短暫反彈，但季度末的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)再度走弱。全年平均運(yùn)價(jià)仍顯著低于2024財(cái)年同期水平。 在美國(guó)關(guān)稅不確定性刺激下，7月北美航線貨量出現(xiàn)一波“搶運(yùn)潮”。 亞洲—北美航向裝載量環(huán)比增長(zhǎng)6%，但受新增運(yùn)力影響，裝載率從上一季度的94%降至91%。 與此同時(shí)，亞洲—?dú)W洲西向航線也延續(xù)增長(zhǎng)趨勢(shì)，但由于旺季提前結(jié)束、市場(chǎng)供應(yīng)過(guò)剩，目前裝載率維持在91%左右。

4/ 全年展望（2025年4月–2026年3月）：謹(jǐn)慎維持盈利預(yù)期

ONE在財(cái)報(bào)中預(yù)計(jì)，2025財(cái)年全年?duì)I收約165億美元，凈利潤(rùn)3.1億美元。這意味著盡管二季度有所回升，但下半年仍難以擺脫盈利承壓的局面。公司將繼續(xù)把戰(zhàn)略重點(diǎn)放在運(yùn)力優(yōu)化與收益管理上，以穩(wěn)住盈利底線。ONE指出影響全年業(yè)績(jī)的不確定因素依然突出：

• 新船交付將貫穿整個(gè)財(cái)年，并將持續(xù)影響全球市場(chǎng)供需格局；

• 在紅海局勢(shì)持續(xù)緊張的背景下，預(yù)測(cè)假設(shè)船舶將繼續(xù)繞行好望角；

• 全球環(huán)境仍充滿重大不確定性，包括關(guān)稅政策及美國(guó)貿(mào)易代表辦公室（USTR）相關(guān)行動(dòng)可能帶來(lái)的影響；

• 整體市場(chǎng)環(huán)境可能不會(huì)如年初預(yù)期那樣強(qiáng)勁。

5/ 綜上，目前ONE的預(yù)期下半財(cái)年將是虧損的，這還是預(yù)測(cè)假設(shè)船舶將繼續(xù)繞行好望角的情況下，目前的市場(chǎng)環(huán)境和運(yùn)力管控是無(wú)法支撐聯(lián)盟船公司的目標(biāo)預(yù)期挺價(jià)的現(xiàn)實(shí)兌換率的。今天到此，明天再見(jiàn)，已經(jīng)加入最航運(yùn)知識(shí)星球的記得加我微信forclear。