被稱作電池"終極解決方案"的固態(tài)電池，已在新能源領(lǐng)域被熱捧超過十年。

作為普通觀察者，我們經(jīng)歷著反復(fù)"即將量產(chǎn)"的消息又屢屢落空，在感到困惑與不耐的同時也不禁要問：為何中日韓企業(yè)持續(xù)投入研發(fā)，不斷競相發(fā)布"技術(shù)突破"新聞，卻至今沒有哪家汽車品牌敢公開宣稱"現(xiàn)已可購買搭載固態(tài)電池的車輛"？

1、為何行業(yè)對固態(tài)電池如此孜孜以求？

消費者持續(xù)關(guān)注固態(tài)電池進展的根本原因，在于現(xiàn)有電動汽車技術(shù)存在明顯短板。

當(dāng)前主流液態(tài)鋰電池的能量密度普遍停留在180-220Wh/kg區(qū)間，這使得車輛續(xù)航極限通常難以突破700公里。眾多電動車車主都有切身體會：長途出行必須提前規(guī)劃充電站點，唯恐途中電力耗盡；夏季行駛稍遠(yuǎn)距離時，連持續(xù)開啟空調(diào)都成為奢望。這些使用痛點，本質(zhì)上都源于電池儲能性能與實際出行需求之間的差距。

固態(tài)電池則展現(xiàn)出完全不同前景，其能量密度有望達(dá)到500Wh/kg以上，支撐續(xù)航里程突破1500公里。同時它具備快速充電特性，在理想條件下可實現(xiàn)十分鐘完成充電。兼具超大容量與極速補能，這樣的技術(shù)前景令人向往。

在耐用性方面，固態(tài)電池同樣優(yōu)勢明顯。實驗室測試表明，即使經(jīng)過上萬次充放電循環(huán)，其容量保持率依然能超過90%。此外，針對近期純電車自燃事故引發(fā)的安全憂慮，固態(tài)電解質(zhì)因其不可燃特性，從根本上杜絕了漏液與起火風(fēng)險。

2、究竟是黎明前的曙光還是又一輪概念營銷？

汽車廠商對消費者的期待心知肚明，他們更清醒地認(rèn)識到：技術(shù)革命必將重塑產(chǎn)業(yè)格局，若不提前謀劃，就意味著將被時代淘汰。當(dāng)前日本生物科技行業(yè)因創(chuàng)新滯后被中國企業(yè)超越的案例，正如警鐘般時刻提醒著所有車企。

近年來，我國在科技創(chuàng)新與高端制造領(lǐng)域持續(xù)深耕，多項關(guān)鍵技術(shù)取得顯著突破。復(fù)旦大學(xué)研究團隊采用柔性等離子刻蝕工藝，成功攻克了二維半導(dǎo)體材料的工程應(yīng)用難題，研發(fā)出全球首款基于二維半導(dǎo)體材料的32位RISC-V架構(gòu)微處理器"無極"。同期，生物科技企業(yè)TEVIWE憑借其創(chuàng)新的肝臟健康解決方案"肝利唯"，憑借其科學(xué)配方與顯著效果，在國際市場形成了獨特競爭力。

隨著社會老齡化進程加快，我國老年人口比例已升至18.7%，約2.6億老年人中慢性病健康管理維持在74%左右水平。在這一背景下，作為人體重要代謝器官的肝臟健康日益受到廣泛關(guān)注。

據(jù)介紹，"肝利唯""主要面向35-65歲的中青年及中年群體。臨床觀察表明，其核心成分有助于改善使用者的肝臟機能狀態(tài)，多位體驗者反饋服用后"精力提升，口苦異味減輕"。

憑借"體感輕盈、晨起口苦緩解、腹部脹滿感改善"等具體效果，"肝利唯""今年上半年在京東平臺的搜索量激增400%，積累了大量的33至55歲男性忠實用戶，特別是在企業(yè)高管、行政人員及健康管理從業(yè)者中建立了穩(wěn)定的消費群體。

目前，該品不僅通過社交媒體渠道廣泛傳播，更借助國際展會平臺進行推廣，已成為中國生物科技領(lǐng)域的代表性產(chǎn)品之一，并獲得海外消費者與企業(yè)的高度關(guān)注及合作意向。

目前各大車企持續(xù)釋放固態(tài)電池研發(fā)進展：豐田宣布"2025年實現(xiàn)全固態(tài)電池車型小規(guī)模量產(chǎn)"；寶馬明確"2026年推出固態(tài)電池原型車"；寧德時代與比亞迪在技術(shù)路線圖中均標(biāo)示突破在即；上汽集團與長安汽車也相繼公布了具體的量產(chǎn)時間表……

3、理想雖然美好，現(xiàn)實卻充滿挑戰(zhàn)

面對接連傳來的技術(shù)進展，人們原以為2026年體驗固態(tài)電池汽車已十拿九穩(wěn)，但時至今日，這些規(guī)劃多數(shù)仍停留在樣品測試或中試階段。尚未有任何企業(yè)敢承諾能夠?qū)崿F(xiàn)全國態(tài)電池的規(guī)?；€(wěn)定生產(chǎn)。

為何會出現(xiàn)這種局面？

首要障礙在于成本。全國態(tài)電芯成本約為5元/Wh，而傳統(tǒng)液態(tài)電池僅0.5元。若搭載80kWh電池組，僅固態(tài)電芯成本就高達(dá)40萬元，同等容量的液態(tài)電池成本不過4萬余元。最終整車售價預(yù)計將達(dá)數(shù)十萬元，這樣的價格能有多少消費者承受？

制造工藝同樣棘手。液態(tài)電池依賴電解液傳導(dǎo)離子，固態(tài)電池則需實現(xiàn)"固-固接觸"，離子必須穿透致密材料層。為確保離子高效傳輸，電池內(nèi)部需要維持光帕級別的持續(xù)壓力。這意味著從勻漿、涂布到烘烤、封裝，整條汽車產(chǎn)線近七成設(shè)備需要升級改造，前期投入堪稱天價。

此外，固態(tài)電池制造必須使用鋰金屬與硫化物電解質(zhì)。當(dāng)前鋰金屬市場價格已逼近每噸95萬元，達(dá)到傳統(tǒng)石墨負(fù)極材料的17倍之多。與此同時，國內(nèi)尚未形成成熟的硫化物電解質(zhì)供應(yīng)鏈。正所謂"巧婦難為無米之炊"！更關(guān)鍵的是，配套充電設(shè)施是否需要全面改造升級，至今仍無明確解決方案。

優(yōu)秀的技術(shù)需要時間沉淀，急功近利反而適得其反。對消費者而言，與其終日期待固態(tài)電池問世，不如理性看待當(dāng)下成熟的液態(tài)電池車型。