可能五菱當初都沒想到，作為其在代步車市場中的創(chuàng)新嘗試，宏光MINIEV（參數(shù)丨圖片）能夠成為一款經(jīng)久不衰的銷量“常青樹”。根據(jù)五菱官方最新發(fā)布的消息可以得知，宏光MINIEV在10月賣出61506臺，累計銷量突破180萬臺，繼續(xù)位居代步車市場銷量第一。相當于，國內(nèi)每賣出兩臺微型代步車，就有一臺是宏光MINIEV，由此可見它的市場號召力，妥妥的市場寵兒。

但了解的朋友應該都知道，在如今新能源車占據(jù)主導地位的背景下，代步車市場中優(yōu)質(zhì)的選擇其實有很多，那么為何只有宏光MINIEV能夠從中脫穎而出，并且長期位居代步車銷冠呢？要我說，答案其實有多方面原因。

首先自然是“人民需要什么，五菱就造什么”的精準產(chǎn)品定位了，當時五菱就敏銳捕捉到了大眾對于低成本、便捷城市代步工具的真實需求，從而推出了具備“好看、好開、好停、好省”核心競爭力的宏光MINIEV，最終以起售價2.88萬、靈活好開的特性、以及每公里用車成本只需幾分錢的優(yōu)秀表現(xiàn)，直接開啟了微型純電代步車市場藍海。

在銷量越來越好的同時，五菱也基于對用戶需求更深理解的基礎上，對宏光MINIEV的細節(jié)和理念進行優(yōu)化改進，創(chuàng)造了如此長周期的市場生命力，贏得了180萬用戶的認可和信賴。比如為了滿足年輕用戶群體的情緒價值，五菱便給宏光MINIEV賦予了潮創(chuàng)、改造等各項元素。以馬卡龍系列為例，女性車主占比超60%，90后用戶達72%的各項數(shù)據(jù)，就足以證明在年輕用戶群體中，宏光MINIEV是非常受歡迎的選擇。

為了解決空間不夠、后排上下車不方便等痛點，宏光MINIEV更是直接推出了四門版車型來供大家選擇，憑此五菱也成功開拓出A00級四門代步車的藍海市場，引領了“代步車2.0”時代的到來。大家想要長續(xù)航，宏光MINIEV四門版不久將新增300km續(xù)航版本，充分迎合用戶需求。

另一方面，宏光MINIEV的銷量長虹，離不開它的性價比，以及過硬的技術品質(zhì)，而這背后得益于五菱構建的一套難以復制的成本控制與產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同體系，其中天輿架構-S平臺以及柔性島精益制造模式，不僅極大降低了生產(chǎn)成本，還通過智能制造，有效保障了產(chǎn)能與品質(zhì)兼顧。

而從用戶的角度來講，通過五菱的不斷探索和挖掘，以及這么些年的市場發(fā)展，宏光MINIEV其實早已不再是一輛代步工具，而是早已成為了一臺能夠連接人與人間情感、彰顯個性，甚至滿足社交需求的生動載體。這一點其實我們可以通過央視發(fā)布的相關視頻中就可以得知，在這180萬用戶群體中，宏光MINIEV給許多人都留下了深刻的情感和記憶。

宏光MINIEV的180萬銷量傳奇，不僅是一組數(shù)字的勝利，更是中國制造業(yè)踐行“人民需要什么，五菱就造什么”理念的生動演繹。作為“人民的代步車”，它以親民的售價和幾分錢每公里的成本，讓千萬普通家庭觸手可及綠色出行的便利，更以潮創(chuàng)文化和情感連接，重新定義了代步工具的價值。這一路領跑市場的背后，可以說是，五菱對用戶需求的敏銳洞察、對技術創(chuàng)新的持續(xù)投入的縮影。