10月底的鄭州，一場(chǎng)皮卡發(fā)布會(huì)讓行業(yè)嗅到了不一樣的味道——鄭州日產(chǎn)Frontier Pro（中文名“鋒坦”）正式開啟預(yù)售，17.69萬(wàn)-24.99萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間，覆蓋汽油、柴油、PHEV三種動(dòng)力，直接瞄準(zhǔn)了當(dāng)下最火的中高端皮卡市場(chǎng)。作為深耕皮卡領(lǐng)域32年的“老炮”，鄭州日產(chǎn)這次不僅帶來(lái)了新車，更拋出了“全球豪華皮卡新標(biāo)準(zhǔn)”的野心，從產(chǎn)品到生態(tài)的全套打法，讓人不得不重新審視中國(guó)皮卡工業(yè)的進(jìn)階速度。

定價(jià)與權(quán)益：精準(zhǔn)踩中用戶需求

先看最實(shí)在的價(jià)格。鋒坦燃油版（汽油+柴油）17.69萬(wàn)-19.99萬(wàn)元，PHEV版21.99萬(wàn)-24.99萬(wàn)元，這個(gè)定價(jià)很有意思——既避開了10萬(wàn)內(nèi)入門皮卡的“卷價(jià)格”紅海，又比福特Ranger（參數(shù)丨圖片）、豐田Tacoma等進(jìn)口皮卡便宜近10萬(wàn)，剛好卡在“追求品質(zhì)但不想為品牌溢價(jià)買單”的用戶心坎上。比如柴油版智尊版19.99萬(wàn)，配采埃孚8AT和500N?m扭矩，單看動(dòng)力組合就比同價(jià)位國(guó)產(chǎn)皮卡多了幾分“全球車”的底氣。

再看預(yù)售權(quán)益，鄭州日產(chǎn)搞了“五重禮”，不是花架子而是真實(shí)用。PHEV用戶送價(jià)值2999元的充電樁+安裝，解決了新能源皮卡的核心痛點(diǎn)；增換購(gòu)5000元或現(xiàn)金3000元二選一，老客戶還能疊加優(yōu)惠，這對(duì)鄭州日產(chǎn)現(xiàn)有NV200、銳騏用戶的復(fù)購(gòu)是強(qiáng)刺激；還有兩年0息金融方案和終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，從購(gòu)車到用車都覆蓋到了。不過(guò)客觀說(shuō)，現(xiàn)金優(yōu)惠力度不算行業(yè)頂流，但勝在“全周期覆蓋”，適合看重長(zhǎng)期使用成本的用戶。

從工具車到生活伙伴 鋒坦改了什么？

作為日產(chǎn)首款中國(guó)研發(fā)的全球皮卡，鋒坦最核心的變化是把皮卡從“拉貨工具”變成了“能越野、能家用”的多面手，用“美學(xué)、舒適、安全、動(dòng)力”四個(gè)維度戳中了用戶痛點(diǎn)。

先說(shuō)設(shè)計(jì)，以往皮卡要么太粗獷要么太廉價(jià)，鋒坦的“硬核科技美學(xué)”算是找到了平衡。傳承日產(chǎn)V-Motion前臉，加上垂直車頭燈和三段式燈組，遠(yuǎn)看有硬派越野的霸氣，近看懸浮激光鐳雕logo又帶點(diǎn)科技感，不會(huì)像傳統(tǒng)皮卡那樣“開出去像拉貨的”。

舒適感是鋒坦的驚喜。皮卡的通病是后排擠、坐姿難受，鋒坦直接搞了“移動(dòng)頭等艙”：超大寬體座艙讓185cm的人坐后排不頂腿，90°開啟的后車門方便上下，還有同級(jí)獨(dú)有的三擋可調(diào)靠背，長(zhǎng)途坐久了也不腰酸。車內(nèi)14.6英寸中控大屏比不少SUV還大，法國(guó)勁浪音響的音質(zhì)能對(duì)標(biāo)20萬(wàn)級(jí)家用車，加上L2級(jí)輔助駕駛，開起來(lái)完全沒有“開大車”的笨重感。最貼心的是電動(dòng)貨箱門+自動(dòng)踏板聯(lián)動(dòng)，女生也能輕松上下貨，徹底擺脫了皮卡“糙”的標(biāo)簽。

安全方面，鄭州日產(chǎn)沒含糊。超70%高強(qiáng)鋼車身+97%高強(qiáng)鋼車架，相當(dāng)于給車穿了“金鐘罩”，車身覆蓋件還用了100%雙面鍍鋅板，不怕越野時(shí)刮刮碰碰生銹。PHEV版的“四維電池安全系統(tǒng)”也值得說(shuō)，預(yù)碰撞預(yù)警、防短路、堵熱失控、疏電解液，消除了新能源皮卡“怕撞、怕自燃”的顧慮。更關(guān)鍵的是，整車過(guò)了C-NCAP五星和300萬(wàn)公里全球耐久驗(yàn)證，極寒、顛簸路況都試過(guò)，對(duì)經(jīng)常跑長(zhǎng)途或越野的用戶來(lái)說(shuō)，這份“靠譜”比什么都重要。

動(dòng)力是鋒坦的“王牌”。柴油版用的第三代M9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)+采埃孚8AT，500N?m的峰值扭矩能輕松應(yīng)對(duì)各種路況，3.2噸牽引力能拉房車，最意外的是NEDC油耗才8.1L，比同級(jí)別皮卡低1-2個(gè)油，“大塊頭小胃口”不是噱頭。PHEV版更絕，6kW超大功率放電功能，支持露營(yíng)、沖浪板充電、無(wú)人機(jī)救援等場(chǎng)景，相當(dāng)于帶了個(gè)“移動(dòng)電站”，這對(duì)戶外愛好者來(lái)說(shuō)，比單純的“省油”更有吸引力——畢竟能在野外煮火鍋的皮卡，比只能拉貨的皮卡有趣多了。

建越野基地 搞用戶共創(chuàng)

發(fā)布會(huì)當(dāng)天，鄭州日產(chǎn)給“河南炎黃越野公園”授牌，改成了“河南越野基地”，這個(gè)動(dòng)作比新車本身更有深意。以往品牌賣完車就結(jié)束了，鄭州日產(chǎn)卻想搞“產(chǎn)品-場(chǎng)景-用戶”的閉環(huán)：用戶能在基地試駕車的性能，能認(rèn)識(shí)同好組隊(duì)越野，甚至能參與產(chǎn)品改進(jìn)建議?，F(xiàn)場(chǎng)有位甘肅用戶說(shuō)，自己開了多年NV200，這次盲訂鋒坦就是沖“能跟品牌一起玩”——這種“圈層感”，剛好擊中了皮卡用戶“愛社交、愛分享”的特點(diǎn)。

從行業(yè)角度看，這是鄭州日產(chǎn)從“賣產(chǎn)品”到“做生態(tài)”的轉(zhuǎn)變。皮卡市場(chǎng)早就不是“比配置、比價(jià)格”的階段了，用戶要的是“開這款車能過(guò)什么樣的生活”。鄭州日產(chǎn)32年積累的用戶基礎(chǔ)，加上越野基地、用戶共創(chuàng)這些玩法，相當(dāng)于給鋒坦加了“護(hù)城河”——畢竟買皮卡的人，不止看重車本身，更看重背后的圈子和生活方式。

車德鋼總結(jié)：

鄭州日產(chǎn)說(shuō)鋒坦要“定義全球豪華皮卡新標(biāo)準(zhǔn)”，這話不算夸張。以往全球皮卡市場(chǎng)由歐美日品牌主導(dǎo)，中國(guó)皮卡多是“追隨者”，但鋒坦不一樣——中國(guó)研發(fā)、全球銷售，用“電混科技+舒適配置”彌補(bǔ)了傳統(tǒng)皮卡的短板，還通過(guò)生態(tài)玩法抓住了用戶心智。

客觀說(shuō)，鋒坦要面對(duì)的挑戰(zhàn)不少：中高端皮卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，用戶對(duì)“豪華皮卡”的認(rèn)知還在培養(yǎng)中。但從預(yù)售初期的訂單熱度和用戶反饋來(lái)看，鋒坦至少找對(duì)了方向——它不再把皮卡當(dāng)“工具”，而是當(dāng)成“生活伙伴”，這種定位剛好契合了皮卡“解禁”后越來(lái)越火的家用、戶外需求。

如果后續(xù)交付能穩(wěn)住品質(zhì)，服務(wù)能跟上生態(tài)承諾，鋒坦或許真能成為中國(guó)皮卡“走出去”的代表作——畢竟，當(dāng)一款車既能滿足越野的激情，又能兼顧家用的舒適，還能讓用戶找到歸屬感時(shí)，它離“成功”就不遠(yuǎn)了。