近日，霍加林正式接替吳越俊出任北汽重卡黨委書記，并在內(nèi)部大會上發(fā)布動員令，要全力打贏2025年決戰(zhàn)決勝“收官戰(zhàn)”。

今年9月下旬，北汽重卡黨委召開學(xué)習(xí)教育總結(jié)會時，吳越俊還是北汽重卡黨委書記、總經(jīng)理。

作為北汽重卡的重要創(chuàng)始成員之一，吳越俊是北汽重卡的實際操盤者，親手參與和推動了北汽重卡的創(chuàng)立與發(fā)展。

1963年出生的吳越俊，目前已經(jīng)是“超期服役”的狀態(tài)。這次高層變動，或許意味著北汽重卡管理團隊將進入新時期。

新當(dāng)家霍加林，并不是“空降兵”，雖然年齡不大，但也算是北汽重卡的“老人”了。之前，他一直擔(dān)任常務(wù)副總裁。

今年上半年的經(jīng)銷商大會，是由霍加林主持會議，當(dāng)時他就跟著前任黨委書記、總經(jīng)理吳越俊一起，給經(jīng)銷商畫了“追夢+藍夢”雙品牌的大餅。

其實不止北汽重卡，最近大半個商用車圈都在換帥。一汽解放、中國重汽、東風(fēng)商用車這些頭部玩家，上半年全動了管理層，簡直是“集體換血”。

北汽重卡由北汽集團（持股57.15%）和常高新集團（42.85%）共同發(fā)起成立，北汽集團是北京重卡的控股大股東。

說到北汽重卡，眾人的認(rèn)知就是行業(yè)新軍，有北汽坐鎮(zhèn)，加上和歐曼、奔馳等扯不斷理還亂的關(guān)系，在行業(yè)內(nèi)自帶流量。

北汽重卡的大部分管理層，也來自福田歐曼，一度讓很多人認(rèn)為，北汽重卡就是“復(fù)制”福田歐曼。

北汽重卡在上市之初，就標(biāo)榜主打“高質(zhì)量低成本”，從而以高質(zhì)低價產(chǎn)品殺進傳統(tǒng)燃油重卡市場。

由于很多操作都和福田歐曼極其相似，而新車價格又更便宜，導(dǎo)致福田歐曼受傷最嚴(yán)重。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年前三季度，北汽重卡累計銷售重卡6929輛，同比增長53.4%，不過距離當(dāng)初制定的2025年銷售4萬輛仍有巨大差距。

新能源重卡市場是未來，是所有業(yè)內(nèi)人士的共識。今年上半年，重卡行業(yè)整體漲了7%，但新能源重卡直接飆漲186%，傳統(tǒng)能源反而跌了14%。

跟不上新能源和智能化的節(jié)奏，早晚得被淘汰。北汽重卡新能源的“藍夢”品牌也發(fā)布了，主打“智能卡車機器人”，想靠科技感搶市場。

雖然喊出了“藍夢”，但北汽重卡現(xiàn)在還沒看到實打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)，反觀行業(yè)里的競爭對手已經(jīng)在新能源領(lǐng)域跑起來了。

北汽重卡的股東背景是北汽集團和常高新集團，兩大股東都不缺資源，但之前一直沒完全盤活。

再說幾句

北汽似乎是一個魔咒，一個品牌一旦歸入北汽，大概率是火不起來的?？纯幢本┑某鲎廛?，如果真要參與市場經(jīng)濟招標(biāo)的話，誰會買北汽的新能源車當(dāng)出租車呢？

霍加林能不能把“高質(zhì)量低成本”的口號變成實實在在的競爭力，能不能讓“藍夢”“PPT”落地，這些都得靠成績說話。