一款中型 SUV，上市價格為 11.99 萬元 -16.09 萬元，68.8kWh寧德時代電池，CLTC續(xù)航600公里，支持3C快充（19分鐘補能400公里），26.45英寸懸浮一體大屏+100英寸裸眼3D HUD+聯(lián)發(fā)科4nm芯片的智能座艙。增程版車型純電續(xù)航 200 公里，次低配開始就有高速 NOA、泊車輔助。乍看之下，很多人會以為這又是性價比之王零跑的某款新車。但實際上，這是一款合資品牌新能源 SUV，而且是長安馬自達目前在售的第二款新能源車型 EZ-60。

在 EZ-60 的前一款新能源車型是 EZ-6，價格同樣平民化，這臺中型新能源轎車目前實際起售只有 9.98 萬元。電動化的馬自達，看似已經(jīng)給足了誠意，然而電動馬自達，在市場熱度和輿論度上的反應(yīng)都非常平淡，銷量也異常的低迷。

根據(jù)馬自達披露的數(shù)據(jù)，今年前七個月在華銷量同比下降 18%，至不足 3.8 萬輛。2024 年全年銷量也下降了 3.8%，至只有81,743 輛。雖然馬自達一直是一個小而美的車企，但是這個銷量表現(xiàn)，和巔峰期還是相去甚遠(yuǎn)。

曾經(jīng)的“雙馬”，在2017年達到近30.1萬輛的銷售高峰，其銷量便逐年下滑。2018年降至27.2萬輛，2019年更是跌至22.78萬輛，僅達到年度銷售目標(biāo)的84.3%。2021年8月，一汽馬自達正式“隕落”，中國市場再無兩個馬自達。

燃油車板塊銷量大幅下滑，隨后，馬自達開始了自救，借助長安自主板塊的“三電+智能化”技術(shù)資源，積極自救、嘗試電動化轉(zhuǎn)型。目前，長安馬自達除了新推出的 EZ-60 和 EZ-6 兩款電動車型外，還在生產(chǎn)四款燃油車型：馬自達 3 緊湊型轎車以及 CX-30、CX-5 和 CX-50 跨界車，但是這幾款車型的銷量，都不算出色。

按理說，電動馬自達已經(jīng)給足了誠意，就算它是長安某個車型的換殼，就算它不是馬自達的自主技術(shù)，但是價格是實打?qū)嵉陌?。廠商指導(dǎo)價13.98-18.18萬，終端優(yōu)惠4萬元，甚至比深藍SL03還便宜，而且必須得承認(rèn)，EZ-6的造型設(shè)計確實漂亮，相應(yīng)地融合了馬自達的魂動理念和新能源風(fēng)格，內(nèi)飾質(zhì)感也比深藍SL03更好。但是馬自達的EZ-6這款車型，居然在9月僅售出去了972輛新車。

類似的還有馬自達的EZ-60，廠商指導(dǎo)價11.99-16.09萬。而對比之下，深藍S07的廠商指導(dǎo)價是14.99-19.79萬，賣的比長安的姊妹車還便宜，但是市場買啥不買賬。

而背后的原因可能還是因為品牌，馬自達的品牌號召力，實在是下滑了不少，在中國車市幾乎每周都有新車上市的情況下，一個品牌聲量相對有限的新車型，非常容易被淹沒在浩瀚的車市新聞中，更何況是馬自達這樣的小眾品牌，從性價比之王變成市場小透明，是件很容易得事情。

有人說，馬自達的成與敗，在于兩個字——妥協(xié)。可是，這個品牌被我們熟知的原因，則是因為它的不妥協(xié)，如今的馬自達，讓我們覺得有些陌生，但是有些遺憾的是，妥協(xié)之后的馬自達，還是無法挽救銷量。