每月看車型銷量榜，成了不少關(guān)注汽車的人的習(xí)慣，尤其是細(xì)分市場的TOP席位，常年被那幾款熟面孔占據(jù)，新車型想沖進(jìn)去并不容易。最近九月的銷量數(shù)據(jù)一出來，卻有個意外發(fā)現(xiàn)：領(lǐng)克10 EM-P直接沖進(jìn)了細(xì)分市場TOP2，單月訂單還突破了五千臺。要知道在競爭激烈的細(xì)分市場里，能擠掉老車型站穩(wěn)前列，這款車顯然抓住了用戶真正的需求，才收獲了這樣的成績。

從官方公布的銷量榜單來看，領(lǐng)克10 EM-P的市場表現(xiàn)有明確數(shù)據(jù)支撐。在2025年9月全國18萬以上插電式混動轎車零售銷量排行榜中，它以5077輛的成績位列第二。作為領(lǐng)克旗下首款中大型插電式混合動力轎車，它九月才正式上市，卻能快速突圍，核心在于精準(zhǔn)切入了20萬級混動轎車市場的用戶需求——打破“高端配置必高價(jià)”的行業(yè)常態(tài)，以“價(jià)值平權(quán)”的產(chǎn)品理念解決用戶選車時的核心痛點(diǎn)。

領(lǐng)克10 EM-P的限時售價(jià)從16.38萬起，卻將以往30萬級甚至50萬級車型才搭載的配置納入全系標(biāo)配，讓用戶無需為核心功能額外付費(fèi)。在性能與駕控層面，它搭載EM-P智能電混系統(tǒng)，由1.5T Evo全新電混專用引擎與DHT Evo混動電驅(qū)組成，其中DHT Evo混動電驅(qū)包含P1電機(jī)+P3電機(jī)+3擋變速箱，與后橋P4電機(jī)協(xié)同工作，可輸出390kW的最大功率和755N·m的最大扭矩，0-100km/h加速僅需5.1秒，極速可達(dá)210km/h，同時CLTC虧電油耗低至4.2L/100km，實(shí)現(xiàn)了性能與節(jié)能的雙重滿足。底盤部分，它采用純鋁合金雙叉臂獨(dú)立前懸架+增強(qiáng)版五連桿獨(dú)立后懸架，搭配液壓可變阻尼懸架技術(shù)，兼顧操控穩(wěn)定性、舒適性與運(yùn)動性，更關(guān)鍵的是，其全系標(biāo)配eAWD智電四驅(qū)，打破了傳統(tǒng)合資品牌將四驅(qū)配置與高定價(jià)綁定的技術(shù)壁壘。

智能座艙方面，領(lǐng)克10 EM-P也展現(xiàn)出“標(biāo)配即高階”的特點(diǎn)。車內(nèi)內(nèi)置高通驍龍8295智艙芯片，配合LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，可本地運(yùn)行大語言模型和復(fù)雜AI任務(wù)，操作流暢且功能豐富。搭載的Flyme Al大模型擁有行業(yè)領(lǐng)先的情感模塊，能實(shí)現(xiàn)類人化情感交互，可一站式調(diào)用用車、出游、娛樂等核心功能，進(jìn)一步提升了座艙使用的便捷性。

輔助駕駛部分，領(lǐng)克10 EM-P的配置優(yōu)勢尤為突出。它全系標(biāo)配激光雷達(dá)，至高搭載英偉達(dá)Thor芯片及千里浩瀚H7方案，支持至高38項(xiàng)安全輔助駕駛功能。經(jīng)過OTA升級后，還能實(shí)現(xiàn)滿血版車位到車位領(lǐng)航輔助，可完成車位到車位、P擋到P擋的全流程輔助，支持全速域激活、全閘機(jī)通行、全場景貫通，真正做到一鍵即達(dá)，為用戶出行增添安全保障。

要知道，在領(lǐng)克10 EM-P上市前，20萬級插混轎車市場多采用“基礎(chǔ)配置夠用、高端配置加價(jià)”的策略，用戶想要四驅(qū)、高階輔助駕駛等功能需額外付費(fèi)，常常面臨“想要的功能超預(yù)算，預(yù)算內(nèi)的功能不夠用”的困境。而領(lǐng)克10 EM-P以“20萬級唯一標(biāo)配四驅(qū)+激光雷達(dá)”的差異化策略，徹底解決了這一痛點(diǎn)，也因此快速獲得用戶認(rèn)可。

新車型能打破細(xì)分市場TOP席位的固化格局，靠的從來不是偶然。領(lǐng)克10 EM-P用精準(zhǔn)的需求捕捉與扎實(shí)的產(chǎn)品配置，證明了只要貼合用戶真正所需，就能在競爭中突圍。對于關(guān)注混動轎車的消費(fèi)者來說，這款能同時滿足性能、配置與性價(jià)比需求的車型，無疑為市場提供了新的優(yōu)質(zhì)選擇，也讓細(xì)分市場的競爭格局變得更具活力。