引子

北汽新能源10月賣出30542輛，極狐汽車首次躋身2萬俱樂部，這場(chǎng)“翻盤大戲”， 剛剛開始。

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡(luò)

10月，北汽新能源共賣出30542輛，其中極狐品牌23387輛，首次突破2萬輛；與華為合作的享界品牌6700輛，保持30萬元以上豪華新能源轎車銷量第一。

北汽新能源終于在今年的 “金九銀十” 迎來了自己的“高光”時(shí)刻，展現(xiàn)出強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)力，而這一表現(xiàn)也折射出北汽新能源這兩年決策的正確性。別的不說，在行業(yè)普遍唱衰的時(shí)候，讓張國(guó)富和劉觀橋“雙人組”上場(chǎng)，足見其當(dāng)初的魄力。

曾經(jīng)一度被認(rèn)為身處“低谷”，難以翻身的北汽新能源，一躍成為市場(chǎng)“黑馬”，北汽新能源階段性成功背后的原因，值得關(guān)注。

01

以“性價(jià)比”破局的極狐

用“性價(jià)比”策略拉攏用戶，在主流新能源市場(chǎng)中不算什么新招，但必須得承認(rèn)的是，極狐把這招用的還不錯(cuò)。與眾多用“低價(jià)”做籌碼的品牌不同，極狐的性價(jià)比策略，除了價(jià)格，還有價(jià)值。換句話來說，極狐是通過大規(guī)模的越級(jí)價(jià)值，為消費(fèi)者提供遠(yuǎn)超預(yù)期的產(chǎn)品體驗(yàn)，從而拿到用戶的“支持牌”。

比如極狐T1，定位是A0級(jí)精品純電車型，但4337mm的車長(zhǎng)、1860mm的車寬可以讓其在空間體驗(yàn)和B級(jí)車媲美。智能泊車輔助系統(tǒng)覆蓋58類泊車場(chǎng)景，自動(dòng)泊車識(shí)別率高達(dá)98%，配有360°全景影像與180°透明底盤，結(jié)合不到10萬元的售價(jià)來看。除了定位“保守”，實(shí)際體驗(yàn)上給足了驚喜。首月大定就突破3.5萬臺(tái)的火爆狀態(tài)，已經(jīng)說明了這款車的成功。

再比如全新阿爾法T5，其采用的還是“性價(jià)比”策略。15萬的價(jià)格，能夠?qū)崿F(xiàn)同級(jí)唯一城市NOA；增程版純電續(xù)航可達(dá)215公里，綜合續(xù)航里程延長(zhǎng)至1215公里；純電車型CLTC續(xù)航里程最高705公里……從銷量表現(xiàn)上看，“越級(jí)體驗(yàn)”帶來的價(jià)值感，極狐的用戶很愿意為之買單。

當(dāng)然，渠道布局的高效推進(jìn)，也是極狐突然爆發(fā)的原因之一。過往，極狐并未被大家看好，其中非常關(guān)鍵的一個(gè)因素就是：擔(dān)心小打小鬧的極狐，成不了大器。從極狐這兩年的布局速度上看，這種擔(dān)憂正在慢慢被打破。截至2025年10月，極狐已在全國(guó)鋪設(shè)316家門店，覆蓋267城，另有143家門店正在加速建設(shè)，這一系列動(dòng)作，意味著極狐具備廣泛的渠道覆蓋以及精準(zhǔn)觸達(dá)下沉市場(chǎng)的消費(fèi)需求的能力。

還是那句話，得用戶者得天下。2025年10月，極狐單月銷量23387輛，同比激增110%的數(shù)據(jù)已經(jīng)傳達(dá)出一個(gè)信息：極狐的性價(jià)比策略已經(jīng)起效，其“越級(jí)價(jià)值”正在轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的銷量增長(zhǎng)動(dòng)能。

02

以“高端化”突圍的享界

在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)無比激烈的當(dāng)下，“一條腿”走路遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，全方位布局，深入更多細(xì)分領(lǐng)域，才能獲得更多生存籌碼。所以，在極狐深耕主流市場(chǎng)的同時(shí)，北汽新能源和鴻蒙智行合作，玩起了高端。一塊大家都在搶的蛋糕，難度可想而知。好在，北汽新能源并沒有直接“扎進(jìn)去”，而是選擇了和有經(jīng)驗(yàn)有影響力的企業(yè)合作，憑借“鴻蒙智行生態(tài)+北汽高端制造”的雙重基因，在豪華市場(chǎng)與傳統(tǒng)豪車品牌展開正面競(jìng)爭(zhēng)。

享界推出的享界S9和S9T兩款車型，雖然在豪華圈算是“新人”，但這倆選手的“辨識(shí)度”還是比較高的。享界S9作為品牌首款車型，設(shè)計(jì)沉穩(wěn)大氣，車內(nèi)配置豪華；而享界S9T則精準(zhǔn)定位“高端智能旅行轎車”，融合了轎車的精準(zhǔn)操控，SUV的寬敞空間優(yōu)勢(shì)、豪華的配置、出色通過性等都成了這款車身上的關(guān)鍵亮點(diǎn)。定位上沒有“犯迷糊”是其一，更重要的是，這兩款車都有華為智能輔助駕駛系統(tǒng)、鴻蒙智能座艙等華為前沿技術(shù)的賦能，等于一躍進(jìn)入了鴻蒙的“流量池”，熱度能夠被帶起來，并不奇怪。

不管這算不算“借東風(fēng)”，但從“享界品牌6700輛，保持30萬元以上豪華新能源轎車銷量第一”的結(jié)果上看，北汽新能源在“高端競(jìng)爭(zhēng)”的牌桌上也已經(jīng)拿到了位置。當(dāng)然，這也印證了一點(diǎn)：享界和華為在戰(zhàn)略層面進(jìn)行深度綁定，決策上沒毛病。

今年9月，雙方合作升級(jí)為“車企+華為科技全生態(tài)”融合模式，其實(shí)也為后面的銷量做了預(yù)告?，F(xiàn)在，享界的銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，如果后續(xù)二者打造享界品牌戰(zhàn)略共同體，在設(shè)計(jì)、智駕、智艙、品質(zhì)安全四大領(lǐng)域，再拿出超預(yù)期的豪華體驗(yàn)，享界接下來的道路，應(yīng)該依然會(huì)是一片光明。

03

的確很會(huì)“用人”

這些年的車圈，倒下過不少車企，包括現(xiàn)在還有很多車企在嘗試突圍。而北汽新能源能在這個(gè)時(shí)候強(qiáng)勢(shì)切入主場(chǎng)，說明人家也確實(shí)有兩把刷子。從根本上來說，極狐和享界推出的車型和用戶對(duì)上眼，只是表象。更本質(zhì)的原因，還是北汽新能源用對(duì)了人。

幾年前的北汽新能源是什么情況，想必大家都知道。當(dāng)時(shí)，北汽新能源面臨產(chǎn)品定位模糊、營(yíng)銷體系僵化、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率低等問題集中爆發(fā)，企業(yè)亟需一場(chǎng)徹底的變革來打破困局。就在行業(yè)普遍不看好北汽新能源，甚至覺得其會(huì)在智能化、市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中逐漸掉隊(duì)的時(shí)候，北汽新能源做了一個(gè)決定，也就是讓張國(guó)富出任北汽藍(lán)谷董事長(zhǎng)，劉觀橋擔(dān)任北汽藍(lán)谷總經(jīng)理。

這場(chǎng)人事調(diào)整算得上是北汽新能源如今局勢(shì)扭轉(zhuǎn)的一個(gè)鋪墊，這兩位在技術(shù)管理與市場(chǎng)營(yíng)銷領(lǐng)域頗有能耐的高層，也確實(shí)成了守護(hù)北汽新能源的“雙子星”。

這二位上任之后，張國(guó)富迅速展現(xiàn)出“問題導(dǎo)向”的務(wù)實(shí)特質(zhì)，針對(duì)性解決了北汽新能源研發(fā)與市場(chǎng)脫節(jié)、技術(shù)轉(zhuǎn)化效率低的問題。不得不說，在普遍跟風(fēng)“堆配置、炒概念”的市場(chǎng)環(huán)境下，張國(guó)富讓研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷部門形成合力，將用戶反饋的續(xù)航焦慮、智能駕駛實(shí)用性不足等問題，轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品迭代的核心訴求的務(wù)實(shí)做法，的確十分難得。

除了張國(guó)富這個(gè)“定海神針”，劉觀橋也是北汽新能源打開市場(chǎng)的“尖刀利刃”。劉觀橋在營(yíng)銷方面經(jīng)驗(yàn)豐富，其直接抓住企業(yè)營(yíng)銷體系品牌定位模糊等核心問題，對(duì)極狐品牌的產(chǎn)品定位、營(yíng)銷渠道等進(jìn)行了重新梳理。通過場(chǎng)景化營(yíng)銷、跨界合作、KOL矩陣傳播等方式，其讓極狐和享界品牌迅速走進(jìn)公眾視野，形成了自己的辨識(shí)度。

上任之后的倆人，同時(shí)也關(guān)注到了主流新能源市場(chǎng)和高端市場(chǎng)的兩個(gè)不同特點(diǎn)：主流新能源市場(chǎng)用戶最關(guān)注“性價(jià)比”，既需要長(zhǎng)續(xù)航、高配置，又對(duì)價(jià)格敏感；高端市場(chǎng)用戶更看重“技術(shù)實(shí)力”和“品牌調(diào)性”，對(duì)智能駕駛、座艙體驗(yàn)的要求極高。

洞察了這一切，張國(guó)富與劉觀橋迅速調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，讓極狐品牌聚焦15-25萬元主流市場(chǎng)，以“高性價(jià)比+實(shí)用配置”打動(dòng)年輕用戶；讓享界品牌依托華為技術(shù)，沖擊30萬元以上高端市場(chǎng)，打造“豪華智能新能源”標(biāo)簽。極狐與享界目前的表現(xiàn)說明，這樣的決策確實(shí)很有先見之明。

極狐穩(wěn)量，享界沖高，這兩大品牌的協(xié)同效果，可以看作是北汽新能源會(huì)用人的良性結(jié)果。當(dāng)然，這也進(jìn)一步折射出北汽新能源已經(jīng)學(xué)會(huì)了智電時(shí)代與時(shí)俱進(jìn)的生存之道。在技術(shù)研發(fā)方面，北汽新能源持續(xù)投入，不斷提升自身的技術(shù)實(shí)力。

今年AI的熱度剛剛起來，北汽新能源就接入了DeepSeek、豆包等頂尖垂類大模型，打造出AI日程助理、AI備車等15項(xiàng)高頻出行場(chǎng)景的智能服務(wù)體系。在大家高喊要玩轉(zhuǎn)“智駕”的時(shí)候，北汽新能源也及時(shí)和小馬智行聯(lián)合研發(fā)了L4級(jí) Robotaxi車型，順利完成深圳、北京、上海三地封閉道路測(cè)試并啟動(dòng)交付，為未來技術(shù)商業(yè)化落地?fù)屨枷葯C(jī)。這也說明了，北汽新能源對(duì)與時(shí)俱進(jìn)幾個(gè)字的深刻理解。

04

結(jié)語

極狐以“性價(jià)比”破局主流市場(chǎng)，享界憑“高端化”突圍豪華領(lǐng)域，雙品牌協(xié)同共進(jìn)，再加上高層的精準(zhǔn)決策，北汽新能源如今的發(fā)展確實(shí)是一片大好。當(dāng)然，階段性勝利值得欣慰，但并不足以證明其未來發(fā)展的穩(wěn)定性。在千軍萬馬過河的當(dāng)下，北汽新能源的未來走向如何，仍然需要進(jìn)一步觀望。

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