2025年11月4日，國內(nèi)首條穿越太湖的超大直徑盾構(gòu)隧道工程——無錫至宜興城際軌道交通工程（S2線）傳來最新消息：四臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機均已全面進入生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，其中兩臺已啟動上線組裝工作。這一進展標志著S2線建設邁入關鍵階段，為“軌通錫宜”目標的早日實現(xiàn)按下加速鍵。

線路介紹

S2線全長61.48公里，其中大盾構(gòu)段長達21.6公里，將分別下穿梅梁湖水域、竺山湖水域以及馬山鎮(zhèn)。根據(jù)設計方案，該工程設竺山湖西工作井、竺山湖東工作井、梅梁湖西工作井、梅梁湖中工作井、梅梁湖東轉(zhuǎn)換井，總共將投入4臺超大直徑盾構(gòu)機進行掘進施工，采用被譽為盾構(gòu)技術皇冠上的明珠——大直徑泥水盾構(gòu)技術。

當前，已上線組裝的首批兩臺超大直徑盾構(gòu)機整機生產(chǎn)進度分別完成60%、75%，將于今年年底完成制造下線。其中一臺將用于竺山湖西工作井至竺山湖東工作井之間約7.6公里的盾構(gòu)區(qū)間，其刀盤直徑達14.02米、整機長度約120米、總重約3200噸；另一臺將用于梅梁湖西至梅梁湖中工作井之間約5.5公里的盾構(gòu)區(qū)間，其刀盤直徑達14.05米、整機長度約130米、總重約3600噸。

圖為：盾構(gòu)機正在上線組裝

量身定制 安全高效

面對太湖湖底軟土、高水壓超長距離掘進、復合地層等重重施工難題，無錫地鐵帶領設計、施工、勘察、監(jiān)理等單位，全面梳理穿湖段大盾構(gòu)施工風險。同時，積極邀請院士專家組織召開盾構(gòu)機適用性及選型會，精準敲定盾構(gòu)機重要設備參數(shù)，精心商榷施工方案，為后續(xù)超大直徑盾構(gòu)生產(chǎn)制造及隧道施工筑牢堅實根基。

圖為：刀盤焊接組裝

大盾構(gòu)又被譽為“工程機械之王”，是工程機械中的“航空母艦”。在盾構(gòu)機設計上，建設團隊獨具匠心。為應對太湖下復雜多變的地質(zhì)環(huán)境，盾構(gòu)機刀盤采用常壓設計，選用最新的高強度耐磨材料，配備先進的刀盤刀具磨損實時監(jiān)測、土倉可視化、盾尾間隙自動測量、智能導向、管片上浮監(jiān)測等功能，同時根據(jù)不同需求優(yōu)化刀具布置及泥水環(huán)流等系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機在掘進過程中“穩(wěn)得住、吃得進、吐得出、耐得久”，為高效施工和施工安全提供有力保障。

圖為：常壓換刀圖示

圖為：滾刀轉(zhuǎn)速溫度監(jiān)測

數(shù)字賦能 科技創(chuàng)新

科技創(chuàng)新是推動工程建設的強大引擎。無錫地鐵將在S2線超大直徑盾構(gòu)機上運用軸線自適應、推拼同步以及應急逃生艙等多項先進技術。這些技術不僅為作業(yè)人員構(gòu)筑起更為嚴密的安全防護體系，還憑借實時監(jiān)測、精準計算與前瞻預測功能，達成自主糾偏，并將單環(huán)施工時間壓縮至85分鐘以內(nèi)，使施工效率大幅提升25%以上，全方位實現(xiàn)了掘進過程的“可測、可控、可預警”。

此外，無錫地鐵將深度融合智能傳感與智慧管理系統(tǒng)，涵蓋了預制構(gòu)件生產(chǎn)運輸、盾構(gòu)推進施工、預制構(gòu)件拼裝、成型隧道監(jiān)測等全生命周期的施工管控，從質(zhì)量、安全、風險管控等多方面落實全過程精細化管理，為工程建設注入科技“智慧芯”。

圖為：同步推拼技術

在后續(xù)盾構(gòu)機的制造與組裝進程中，無錫地鐵將繼續(xù)秉持精益求精的態(tài)度，嚴把每一道工序、每一個部件的質(zhì)量關，以高度的責任感和使命感，全力保障大盾構(gòu)段共計4臺盾構(gòu)機按期高質(zhì)量制造完成。相信不久的將來，“穿湖利器”必將大顯身手，為“錫宜一體化”發(fā)展鋪就軌交通途，助力無錫加速融入國家“長三角一體化”發(fā)展快車道。

信息來源：無錫地鐵建設有限責任公司

作 者：吳浩舟、汪杰