攤開陜西高鐵網(wǎng)絡(luò)圖，西安“米” 字型中的銀西、大西、西成、鄭西等既有線路構(gòu)成的骨架早已成型，而填補(bǔ)“米” 字型最后缺口的三條新線，正以肉眼可見的速度推進(jìn)?？梢哉f西安“米”字高鐵2026年成型已進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，年底就將通延安、明年還將連武漢！

一、米字成型進(jìn)行時(shí)：三條新線的沖刺

西延高鐵作為陜北首條高鐵，全長(zhǎng)299.8公里、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，目前已進(jìn)入運(yùn)營(yíng)前最后調(diào)試，CRH380AJ 型檢測(cè)列車跑出了385公里的試驗(yàn)時(shí)速，全線11座車站主體也已完工。年底通車后西安至延安將從2.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)，洛川蘋果40分鐘即可到達(dá)西安市場(chǎng)。

西安米字型高鐵

而連接武漢的西十高鐵陜西段也已在10月底完成鋪軌，全線計(jì)劃2026年6月通車，到時(shí)候西安至武漢也將只要2個(gè)半小時(shí)。

西安往安康的西康高鐵全線20座隧道也已貫通， “四電工程” 也正加速推進(jìn)，也是計(jì)劃2026年6月通車，到時(shí)候西安至安康將進(jìn)入 “1小時(shí)通勤圈”。

“這三條高鐵的通車，西安米字主骨架就真正閉環(huán)了?！?中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院的工作人員指出，南北向通道貫通陜北、關(guān)中、陜南，東南向直連武漢。

二、速度提升，資源流動(dòng)加速

高鐵帶來的不僅是速度的提升，更是資源流動(dòng)的加速。西延高鐵將陜北納入西安1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，西康高鐵改善陜南山區(qū)交通，待2029年延榆、康渝高鐵通車后，安康至榆林只要3小時(shí)，陜西 “市市通高鐵” 目標(biāo)將全面實(shí)現(xiàn)。

黃帝陵、壺口瀑布等景區(qū)將形成 “1小時(shí)旅游圈”，西延高鐵沿線旅游收入每年預(yù)計(jì)可增長(zhǎng)25%；秦巴山區(qū)農(nóng)產(chǎn)品借助西十高鐵可更快對(duì)接長(zhǎng)三角市場(chǎng)；西康高鐵通過串聯(lián)成渝，可形成西部南北大通道。陜西省交通運(yùn)輸廳測(cè)算，三條線路全部運(yùn)營(yíng)后，將直接帶動(dòng)沿線GDP增長(zhǎng)超300億元。

西十、西康高鐵

西安將形成 “1小時(shí)都市圈、2小時(shí)關(guān)中城市群、3小時(shí)全國(guó)主要城市” 的格局，與鄭州、武漢形成三足鼎立之勢(shì)。

三、米字樞紐的 “速度競(jìng)賽”

在西安米字型高鐵加速形成的同時(shí)，其他城市的米字型高鐵也在發(fā)力：

鄭州：作為首個(gè)成型的米字樞紐，正推進(jìn) “米字加環(huán)線” 建設(shè)，鞏固中原優(yōu)勢(shì)，但西部輻射能力較弱；武漢：沿江高鐵武宜段即將通車，規(guī)劃中的武杭高鐵將補(bǔ)全東南缺口，瞄準(zhǔn) “九省通衢” 升級(jí)版；重慶：米字型雛形也已初步形成，但北向通道仍顯薄弱。

“西安的優(yōu)勢(shì)在于填補(bǔ)了西部高鐵網(wǎng)絡(luò)的空白?！?鐵路專家指出，隨著延榆、康渝高鐵推進(jìn)，西安將成為連接京津冀、長(zhǎng)三角、成渝、蒙西的唯一樞紐節(jié)點(diǎn)。

西延高鐵

四、續(xù)建 “米字外延線”

即便米字主骨架即將成型，陜西的高鐵建設(shè)仍未減速，目前仍有多條高鐵在建，將續(xù)建 “米字外延線”。

其中延榆高鐵正加速推進(jìn)，2029年通車后將銜接呼包鄂榆城市群與京津冀；康渝高鐵建成后西安至重慶僅需2.5小時(shí)；西安東站這座13臺(tái)27線的特大型樞紐正加緊建設(shè)，2026年將與西十、西康高鐵同步投用，年發(fā)送旅客達(dá)3650萬人次，成為西部第二大鐵路樞紐。

除此之外，陜西還有一批規(guī)劃中的高鐵，包括西韓城際鐵路，將連接西安與韓城工業(yè)基地；漢中至巴中高鐵正爭(zhēng)取納入我國(guó)“十五五”鐵路規(guī)劃；太綏高鐵正推進(jìn)可研前期工作，銀川至綏德高鐵、榆林至忻州高鐵、蘭漢十高鐵都在規(guī)劃中。

西安米字型高鐵成型并不是終點(diǎn)，陜西高鐵未來不少高鐵線路有望落地。