截至2024年，陜西高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)1019公里，在建高鐵里程1010公里。

未來(lái)幾年，隨著西延、西十、西康、康渝、延榆高鐵“五線并進(jìn)”的建設(shè)推進(jìn)，西安的“五小時(shí)高鐵圈”將覆蓋半個(gè)中國(guó)。

從地理中心到交通樞紐

西安地處中國(guó)幾何中心，這一獨(dú)特的地理位置使其自古便是連接?xùn)|西、貫通南北的交通要沖。歷史上的秦直道和“書同文車同軌”政策，已經(jīng)彰顯了這片土地在交通一體化方面的遠(yuǎn)見。

如今，作為“一帶一路”建設(shè)的重要節(jié)點(diǎn)城市，西安正憑借其中心區(qū)位優(yōu)勢(shì)，加快打造國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接。

試運(yùn)行中的西延高鐵列車

從國(guó)家高鐵網(wǎng)絡(luò)布局看，西安處于“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要交匯點(diǎn)。包（銀）海通道、京昆通道等多條國(guó)家高鐵主干線途經(jīng)陜西，并在西安交會(huì)。這一地理優(yōu)勢(shì)使西安成為連接西北與華北、西南與華東的戰(zhàn)略支點(diǎn)，為其構(gòu)建輻射全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)提供了天然條件。

“米”字型高鐵網(wǎng)絡(luò)骨架延伸

陜西省規(guī)劃了以西安為中心的“米”字形高鐵網(wǎng)藍(lán)圖，分別通往成都、重慶、武漢、鄭州、太原、包頭、銀川和蘭州等國(guó)內(nèi)主要城市。

目前，“米”字形高鐵網(wǎng)的骨架已基本成形，具體表現(xiàn)在：作為“米”字一點(diǎn)的銀西高鐵、兩撇的大西高鐵和西成高鐵，以及一橫的鄭西、西寶、寶蘭高鐵已開通運(yùn)營(yíng)。

這些已建成的高鐵線路，使西安與周邊省會(huì)的連接日益緊密。例如，西成高鐵串起了成渝、關(guān)中、天水三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，通過“交通先行”重塑了中國(guó)西部的經(jīng)濟(jì)地理格局。

現(xiàn)在，陜西正全力推進(jìn)“米”字的一豎（延榆、西延、西康、康渝高鐵）以及一捺（西十高鐵）的建設(shè)，形成了“五線并進(jìn)”的建設(shè)格局，建設(shè)規(guī)模已進(jìn)入“全國(guó)第一方陣”。

陜西推進(jìn)的“五線并進(jìn)”高鐵項(xiàng)目具體情況如下：

• 西延高鐵：戰(zhàn)略價(jià)值與進(jìn)展：陜北革命老區(qū)首條高鐵，將西安至延安時(shí)間從2.5小時(shí)壓縮至1小時(shí)，已實(shí)現(xiàn)軌道貫通，年內(nèi)通車。
• 西康高鐵：戰(zhàn)略價(jià)值與進(jìn)展：穿越秦嶺，將西安至安康時(shí)間從3小時(shí)縮短至1小時(shí)，全線20座隧道已全部貫通。
• 西十高鐵：戰(zhàn)略價(jià)值與進(jìn)展：連接西安與武漢，加強(qiáng)關(guān)中與華中聯(lián)系，陜西段全線箱梁架設(shè)完成，進(jìn)入橋面施工。
• 康渝高鐵：戰(zhàn)略價(jià)值與進(jìn)展：連接陜南與重慶，青村隧道掘進(jìn)突破1000米。
• 延榆高鐵：戰(zhàn)略價(jià)值與進(jìn)展：連接延安與榆林，首座采用“零開挖進(jìn)洞”技術(shù)的石家灣隧道已貫通。

高鐵網(wǎng)絡(luò)催化下區(qū)域協(xié)同發(fā)展

隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，西安正在形成多層次的“交通圈”和“經(jīng)濟(jì)圈”。根據(jù)《陜西省綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，到2035年，陜西將全面構(gòu)筑“123交通出行圈”。

這一目標(biāo)意味著面向省內(nèi)基本實(shí)現(xiàn)西安都市圈1小時(shí)通勤，關(guān)中平原城市群2小時(shí)互通；面向全國(guó)基本實(shí)現(xiàn)周邊省會(huì)城市1-2小時(shí)直達(dá)，京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳、成渝等經(jīng)濟(jì)區(qū)2-3小時(shí)直達(dá)。

高鐵網(wǎng)絡(luò)的延伸正在重塑陜西乃至整個(gè)西部的經(jīng)濟(jì)地理格局。西延高鐵將使延安成功融入西安1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，同時(shí)結(jié)束銅川“地級(jí)市不通高鐵”的歷史。同樣，西十高鐵讓商洛可承接武漢光谷的技術(shù)外溢，重點(diǎn)發(fā)展新材料、電子信息產(chǎn)業(yè)。

西安都市圈作為西北地區(qū)唯一的國(guó)家級(jí)都市圈，已涵蓋西安全域（含西咸新區(qū)）、咸陽(yáng)市、銅川市、渭南市部分區(qū)縣以及楊凌示范區(qū)組成的“四市一區(qū)”。

產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，西安與周邊城市形成了“西安制造+周邊配套”的分工協(xié)作模式。比亞迪動(dòng)力電池項(xiàng)目落地西咸新區(qū)，銅川達(dá)美輪轂、咸陽(yáng)黃河輪胎加速融入西安汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展鏈條。

西安與咸陽(yáng)兩市圍繞8條共建產(chǎn)業(yè)鏈編制產(chǎn)業(yè)鏈提升和招商圖譜，培育西電、比亞迪、隆基等協(xié)作配套企業(yè)300多家。

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高鐵網(wǎng)絡(luò)賦能內(nèi)陸開放高地建設(shè)

西安的交通優(yōu)勢(shì)不僅體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)高鐵網(wǎng)絡(luò)上，更體現(xiàn)在其連接國(guó)際的開放通道上。

中歐班列（西安）已成為世界上最繁忙的國(guó)際貨運(yùn)通道之一，18條國(guó)際干線覆蓋亞歐大陸全境，“+西歐”線路已拓展至26條。

2024年，中歐班列（西安）開行4985列，同比增長(zhǎng)25.1%，排名全國(guó)前列。今年以來(lái)，累計(jì)開行超3300列，較2024年提前40天完成3000列大關(guān)。

高鐵網(wǎng)絡(luò)與中歐班列的有機(jī)結(jié)合，使西安形成了“陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)”的開放格局。這種立體交通網(wǎng)絡(luò)為外資企業(yè)提供了觸及世界的有力保障，增強(qiáng)了西安的“西”引力。

目前，已有超過200家世界500強(qiáng)企業(yè)在西安投資興業(yè)。2024年西安新設(shè)外商投資企業(yè)同比增長(zhǎng)超28%，實(shí)際使用外資占全省比重84%。

外資投資邏輯也在悄然轉(zhuǎn)變：從利用低成本優(yōu)勢(shì)布局制造端，轉(zhuǎn)向?qū)⒀邪l(fā)中心、技術(shù)中樞落子西安。法國(guó)愛森集團(tuán)在西安浐灞國(guó)際港成立的全球第四家研發(fā)中心，是其全球首個(gè)專注于油氣應(yīng)用的研發(fā)中心。

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從交通圈到一體化生活圈

盡管西安高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了顯著成就，但與成熟都市圈相比，仍面臨挑戰(zhàn)。西安都市圈的經(jīng)濟(jì)總量與成都都市圈、南京都市圈等相比仍有追趕空間。

同時(shí)，公共服務(wù)共享方面，醫(yī)保社?；ネ?、戶籍互認(rèn)、公積金異地使用等仍有障礙。產(chǎn)業(yè)協(xié)同方面，各城市間仍存在一定的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

未來(lái)，隨著西延、西十、西康、康渝、延榆等高鐵線路的陸續(xù)建成，陜西將實(shí)現(xiàn)市市通高鐵的宏愿。到那時(shí)，從西安出發(fā)，1小時(shí)覆蓋關(guān)中城市群；2.5小時(shí)直達(dá)成渝、武漢、太原；5小時(shí)輻射北京、上海、廣州將成為現(xiàn)實(shí)。

陜西已制定了清晰的交通發(fā)展藍(lán)圖?！蛾兾魇【C合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出，到本世紀(jì)中葉，現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)將全面構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)“人享其行，物優(yōu)其流”，為交通強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)陜西力量。

西安都市圈的高鐵網(wǎng)絡(luò)不僅縮短了城市間的距離，更在重繪中國(guó)西部的經(jīng)濟(jì)版圖。從“米”字形高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)到“五小時(shí)覆蓋半個(gè)中國(guó)”的交通圈，西安正從一個(gè)內(nèi)陸古都，轉(zhuǎn)變?yōu)殛懞?nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向互濟(jì)的開放高地。

未來(lái)，隨著“123交通出行圈”的全面構(gòu)筑，人享其行、物優(yōu)其流的現(xiàn)代化高質(zhì)量綜合立體交通網(wǎng)將成為陜西打造內(nèi)陸改革開放高地的堅(jiān)實(shí)支撐。