海南島封島，中越西線(xiàn)鐵路正式啟動(dòng)。

2025年12月19日，越南政府宣布，中越鐵路西線(xiàn)連接工程正式啟動(dòng)，主要目的就是把越南原來(lái)由法國(guó)人所興建的米軌鐵路，在中國(guó)技術(shù)的幫助和改造之下，跟中國(guó)鐵路進(jìn)行連接，實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌道的連通，在米軌的基礎(chǔ)之上，不再損害原有路基的情況之下，鋪設(shè)套軌，使越南境內(nèi)的列車(chē)，既可以使用米軌鐵路，也可以使用標(biāo)準(zhǔn)軌道。

越南政府下定決心所做出的這番舉動(dòng)，還是相當(dāng)不容易的，因?yàn)橹性借F路到底采用的是米軌，還是采用標(biāo)準(zhǔn)軌道，這是中越兩國(guó)在鐵路建設(shè)問(wèn)題上，以及在中國(guó)所推進(jìn)的泛亞鐵路互聯(lián)互通工程當(dāng)中，雙方的核心問(wèn)題。在前些年，越南國(guó)內(nèi)始終堅(jiān)持要以米軌為基礎(chǔ)，才能答應(yīng)跟中國(guó)的鐵路連接，但是中國(guó)一直堅(jiān)持認(rèn)為泛亞鐵路的修建，只有通過(guò)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，才能夠提高貨運(yùn)通行效率，雙方僵持了很久。

真正的轉(zhuǎn)機(jī)是2022年，中越兩國(guó)簽署全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在兩國(guó)關(guān)系有了巨大提升以后，中越鐵路西線(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)軌道與米軌之爭(zhēng)，就有了最終結(jié)論，在中越兩國(guó)交界的老街，建的是標(biāo)準(zhǔn)軌道，在越南境內(nèi)，從老街到河內(nèi)，沿用的是米軌，并且在米軌的基礎(chǔ)之上再鋪設(shè)一道標(biāo)軌，呈現(xiàn)出套軌形式，以此保證在新舊交替時(shí)，能夠讓越南的這條縱貫?zāi)媳钡蔫F路大通道依然能夠運(yùn)行。

海南全島封關(guān)，中越西線(xiàn)鐵路啟動(dòng)，越南想通了，搭上中國(guó)快車(chē)賺錢(qián)

越南這一次下定決心，在中越鐵路西線(xiàn)工程實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)軌道對(duì)接，無(wú)疑就是出于以下三個(gè)方面的考慮：

第一點(diǎn)考慮，越南現(xiàn)在要想發(fā)展經(jīng)濟(jì)實(shí)力，發(fā)展各地經(jīng)濟(jì)，必須完善鐵路建設(shè)，因?yàn)樵侥系牡匦螞Q定了它是由南到北的條狀，必須通過(guò)鐵路從南到北串聯(lián)起來(lái)?，F(xiàn)在中越兩國(guó)共同推進(jìn)的中越鐵路西線(xiàn)連接工程，就縱貫了越南的六個(gè)省，覆蓋了越南中部，一旦這個(gè)鐵路的運(yùn)能有了極大提升，必然會(huì)對(duì)越南北部的經(jīng)濟(jì)帶來(lái)極大的促進(jìn)作用，同時(shí)以此為基礎(chǔ)，在向越南南方的鐵路基建延伸，也必然會(huì)成為整合越南南北的政治地緣工具。越南政府想了這么多年以后，終于想明白了，要想打破越南在經(jīng)濟(jì)上、地理上的南北對(duì)立，解決政治上的南北集團(tuán)分割，只有通過(guò)發(fā)展經(jīng)濟(jì)、修建鐵路的方式，才能夠解決這個(gè)問(wèn)題，而中國(guó)無(wú)疑能夠幫上這個(gè)忙。

第二點(diǎn)，跟中國(guó)對(duì)接以后，無(wú)論是從中國(guó)進(jìn)口原料，還是越南出口農(nóng)產(chǎn)品，才能夠更加快速的進(jìn)出關(guān)口，旁邊的老撾、緬甸等國(guó)家，給越南起到非常大的示范作用，當(dāng)越南還在扭扭捏捏的時(shí)候，老撾已經(jīng)全方位接入了中國(guó)鐵路，中老鐵路運(yùn)行這么多年以來(lái)，越南肉眼可見(jiàn)的看到了老撾的變化，貧窮落后的內(nèi)陸國(guó)，硬生生地搭上了中國(guó)的鐵路，最后把產(chǎn)品一是賣(mài)給中國(guó)，二是通過(guò)中國(guó)鐵路和公路，散發(fā)到全球其它市場(chǎng)。老撾經(jīng)濟(jì)發(fā)展上的快速進(jìn)步，讓越南臉紅不已。

在老撾取得成功以后，緬甸在11月30日，也宣布要推動(dòng)中緬大通道的建設(shè)，緬甸這樣混亂的國(guó)家，解決了電詐集團(tuán)以后，緬甸軍政府做出了非常大膽的承諾，要推進(jìn)中緬大通道的建設(shè)，讓緬甸成為中國(guó)走向印度洋的重要橋頭堡。當(dāng)緬甸把自己界定為中國(guó)與印度洋的重要門(mén)戶(hù)的時(shí)候，緬甸經(jīng)濟(jì)的騰飛也就指日可待了，越南還在糾結(jié)什么呢？所以這一次，越南政府做出了中越鐵路西線(xiàn)的連接，在中國(guó)的幫助之下，對(duì)全境鐵路進(jìn)行改造和設(shè)計(jì)，這本身就已經(jīng)說(shuō)明了，在中國(guó)大力推進(jìn)的互聯(lián)互通鐵路建設(shè)當(dāng)中，只有融入，而不是排斥，才是越南的出頭之日。

海南全島封關(guān)，中越西線(xiàn)鐵路啟動(dòng)，越南想通了，搭上中國(guó)快車(chē)賺錢(qián)

最后一點(diǎn)，12月18日，中國(guó)海南島進(jìn)行了全島封關(guān)，，勢(shì)必影響到越南的發(fā)展，海南島封關(guān)以后，實(shí)際上成為陸海面積最大的自由貿(mào)易區(qū)，無(wú)論是依托粵港澳，還是串聯(lián)廣西平陸運(yùn)河溝通四川、云南等腹地與海南的關(guān)系，更主要的是能夠輻射整個(gè)北部灣。未來(lái)，粵港澳、北部灣，將會(huì)成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的又一極，而越南又緊鄰北部灣，如果能夠搭上中國(guó)這條線(xiàn)，實(shí)現(xiàn)鐵路海陸公路等全方位互聯(lián)互通，對(duì)于越南的經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是非常大的刺激。12月18日中國(guó)海南島封關(guān)，12月19日，越南政府宣布正式啟動(dòng)中越鐵路西線(xiàn)聯(lián)通工程，越南這么做也算是無(wú)利不起早了。