11月5日，賽力斯（09927.HK）在港交所主板掛牌，發(fā)行價(jià)為131.5港元/股，集合競價(jià)期間上演“驚魂時(shí)刻”，股價(jià)一度跌幅逾77%至30港元/股。不過最終開盤價(jià)為128.9港元，跌-1.98%。

此后，賽力斯股價(jià)最低觸及118港元，又迅速拉升，上午走出深V，收盤跌幅收窄至2.97%。

作為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企，賽力斯自2021年華為介入以來，不論股價(jià)還是經(jīng)營數(shù)據(jù)均更上一層樓，因問界系列車型的熱銷，賽力斯（601127.SH）股價(jià)從15元/股左右的價(jià)格一路波動(dòng)上漲至最高174.35元/股，漲幅超十倍。

其與華為合作推出的問界M9、M7、M8、M5等多款車型持續(xù)熱銷，產(chǎn)品技術(shù)日趨獨(dú)立成熟。市場是檢驗(yàn)產(chǎn)品的最佳“考官”，根據(jù)最新數(shù)據(jù)，問界全系車型累計(jì)交付已突破80萬輛。其中，問界M9位居50萬元級(jí)豪華車型銷量冠軍，打破國際豪華汽車品牌在中國細(xì)分市場的壟斷局面；問界M8累計(jì)交付突破10萬輛，上市5個(gè)月蟬聯(lián)40萬元級(jí)銷量冠軍；全新問界M7上市36天交付突破2萬輛，已經(jīng)成為現(xiàn)象級(jí)熱銷車型。

同時(shí)，賽力斯的凈利潤也在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，今年三季報(bào)顯示，賽力斯繼續(xù)保持盈利增長，前三季度實(shí)現(xiàn)凈利潤53.12億元，同比大幅增長31.56%。

回首過往，從嘉陵江畔的汽車零部件小廠到以新能源汽車為核心業(yè)務(wù)的全球科技型企業(yè)，賽力斯用39年時(shí)間，經(jīng)歷三次創(chuàng)業(yè)，完成華麗轉(zhuǎn)身，第一次創(chuàng)業(yè)恰逢改革開放的浪潮，從此進(jìn)入汽車零部件領(lǐng)域；第二次創(chuàng)業(yè)是國企混改，由此誕生東風(fēng)小康；第三次創(chuàng)業(yè)是向新能源轉(zhuǎn)型，探索智能網(wǎng)聯(lián)汽車解決方案。

賽力斯集團(tuán)總裁張正萍表示，人工智能等新技術(shù)不是企業(yè)的選擇題，而是必答題，面對(duì)科技進(jìn)步的浪潮，企業(yè)的發(fā)展絕對(duì)不能一成不變，只有求新求變，才能持續(xù)滿足用戶的需求。對(duì)于更長遠(yuǎn)的發(fā)展規(guī)劃，他表示，汽車企業(yè)需要在嚴(yán)守安全底線的前提下，找到安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)。賽力斯將繼續(xù)通過跨界合作和技術(shù)創(chuàng)新，與合作伙伴共同推動(dòng)汽車智能與安全可持續(xù)地向更高水平邁進(jìn)，向全世界展示中國新能源車企在高端市場的核心競爭力。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇）