中國豪華的底氣是什么？

封面 I 鴻蒙智行官微

作者 I 林川

報道 I 品牌頭版

曾經(jīng)的中國豪華車市場，有一堵看不見的高墻。

墻內(nèi)，是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）們用百年品牌積淀筑起的堅固堡壘；墻外，是無數(shù)中國品牌屢戰(zhàn)屢敗的嘆息。

但問界M9的出現(xiàn)，讓這道墻出現(xiàn)了裂痕。

上市21個月，累計交付突破25萬臺，這是問界M9的最新戰(zhàn)報。

圖源：微博@鴻蒙智行

這個數(shù)字，像是一場由中國品牌主導的"豪車革命"的勝利宣言。

月均近1.2萬臺的銷量，不僅讓問界M9常年穩(wěn)坐50萬級以上市場的銷冠寶座；

更讓那句"不是大家不買豪華車，而是在問界M9面前，真沒理由再猶豫"成為消費者的真實寫照。

如果時間倒回幾年前，有人說一臺國產(chǎn)車能在50萬級市場賣出25萬臺，多數(shù)人大概率會一笑置之。

但問界M9，真的用實力改寫了已有的市場規(guī)則。

從2023年底上市至今，它用21個月的時間刷新了中國豪車的交付紀錄，相當于每天有近400位消費者青睞它。

更令人震驚的是，在50萬元以上的新能源細分市場，問界M9的占有率高達70%；這意味著，每賣出10臺車，就有7臺是它。

這個數(shù)字，讓曾經(jīng)的標桿寶馬X5和奔馳GLC都望塵莫及。

而且從用戶畫像來看，70%的車主是35-45歲男性，他們的平均家庭稅后年收入達92萬元，且大多是企業(yè)高管或自主經(jīng)營者，其中超半數(shù)是從寶馬、奔馳、奧迪置換過來的。

也就是說，這群見多識廣的消費者，他們的購車決策正從"品牌溢價"轉向"體驗價值"。

問界M9，NPS凈推薦值高達85.2%，保值率連續(xù)9個月第一，便是最好的證明。

圖源：微博@鴻蒙智行

當然，市場的統(tǒng)治力不僅體現(xiàn)在銷量上，還反映在時間的延續(xù)性上。

問界M9連續(xù)18個月蟬聯(lián)50萬級以上豪華車銷冠，且2025款上市僅72小時訂單就突破了2.1萬臺，25天交付破萬、46天超2萬。

這樣的速度，已經(jīng)打得傳統(tǒng)豪強暈頭轉向。

一鴻蒙智行門店銷售表示："如今進店的客戶，超一半是BBA車主，他們不再問這車夠不夠豪華，而是更關心智駕達到什么水平。"

這種消費邏輯的轉變，正在加速市場格局的重塑。

圖源：微博@鴻蒙智行

市場的反應總是最真實的，隨著問界M9的持續(xù)熱銷，一些傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商開始主動轉向鴻蒙智行。

此前北京最大奧迪4S店轉投華為懷抱的消息，在行業(yè)內(nèi)激起了不小波瀾。

這些跡象表明，豪車市場的游戲規(guī)則正在被重新書寫。

無論是從銷量速度到用戶口碑，還是從硬件實力到品牌勢能，問界M9都已成為中國汽車高端化的里程碑事件。

問界M9的成功，絕非只是靠價格戰(zhàn)或營銷噱頭，而是實打?qū)嵉募夹g碾壓，用科技重新定義了“豪華”。

過去BBA講“真皮座椅面積”“發(fā)動機排量”，而問界M9直接把“智能體驗”變成了新的豪華標準。

這種代差般的優(yōu)勢，直接動搖了傳統(tǒng)豪車用戶的忠誠度。

它所搭載的華為乾崑智駕輔助系統(tǒng)，是很多車主的“心動點”之一。

4顆激光雷達加32個傳感器，支持無圖NCA、跨樓層泊車、主動避障、累計避免碰撞31.3萬次......

圖源：鴻蒙智行

鴻蒙座艙的三屏聯(lián)動、后排32英寸激光投影巨幕、零重力座椅、智慧溫控……讓車從交通工具升級為"第三生活空間"，更讓家庭用戶直呼“帶娃神器”。

同時，安全與性能也是問界M9的殺手锏。

它是中保研唯一全優(yōu)（G+/G+/G+/G）車型，C-NCAP超五星認證，玄武車身鋁合金占比高達80%。

2025款增程版CLTC綜合續(xù)航可達1474公里，純電版630公里；“巨鯨”800V高壓電池平臺支持超級快充，充電5分鐘可續(xù)航150km。

圖源：鴻蒙智行

亮眼參數(shù)的背后，是華為全棧技術與賽力斯智能制造體系的深度協(xié)同。

傳統(tǒng)豪車是機械工業(yè)的巔峰，但問界M9的科技感明顯屬于下一個時代；而且，它還在持續(xù)進化中。

最新升級的華為乾崑智駕ADS 4，以更"類人"的思維與決策能力，重新定義了智能駕駛的標準。

其"車位到車位2.0"功能，可實現(xiàn)從小區(qū)入口到地庫車位的全程無縫泊入，將用戶從繁瑣的駕駛環(huán)節(jié)中徹底解放出來。

今年推出的銀境紫配色，更是精準戳中了年輕精英和女性用戶的心；

圖源：微博@鴻蒙智行

冷冽的銀色混著神秘的紫色，既有科技感又不失優(yōu)雅，上市后首月就占據(jù)了訂單的23%。

問界M9的持續(xù)爆發(fā)，直接讓過去十幾年代表高端車的BBA們，陷入了被動應戰(zhàn)的局面。

今年上半年，寶馬、奔馳、奧迪在華銷量均出現(xiàn)下滑，且跌幅都在10%以上；

利潤更是慘不忍睹，保時捷今年前三季度暴跌99%，奔馳與奧迪在中國市場多地關店或轉型。

為了穩(wěn)住銷量，即使不斷加大主力車型的優(yōu)惠幅度，依舊止不住用戶的流失。

圖源：央視財經(jīng)

而更明顯的變化是，渠道的倒戈。

不少傳統(tǒng)豪車經(jīng)銷商表示，現(xiàn)在進店問BBA的客戶越來越少，反而很多人直奔問界M9；更有甚者揚言，再不轉型就活不下去了。

對此有網(wǎng)友調(diào)侃道：“以前說豪車只認BBA，現(xiàn)在變成了：不努力只能買BBA。”

再來看看問界背后的賽力斯，日子過得可謂是風生水起。

2025年三季報顯示，賽力斯實現(xiàn)營業(yè)收入1105.34億元，凈利潤53.12億元，同比增長了31.56%；

圖源：賽力斯

10月底開啟港股招股，計劃11月5日掛牌，力爭成為首家“A+H”兩地上市的豪華新能源車企。

問界的這種產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢，可以讓M9持續(xù)迭代，比如老車主可以付費升級ADS小藍燈，通過OTA更新新增成語接龍、組隊K歌等功能，真正實現(xiàn)“車越開越新”的理念。

據(jù)杰蘭路發(fā)布的《2025年度上半年新能源汽車品牌健康度研究》顯示，問界品牌獲得汽車品牌發(fā)展信心指數(shù)第一名，問界M9的NPS凈推薦值高達85.2分，位列新能源車型總榜第一。

這意味著，每100個問界M9車主里，就有85個人會推薦朋友購買；這種口碑裂變，比任何廣告都管用。

問界M9的25萬臺交付，不僅僅是一個數(shù)字的突破，更是一個時代的信號。

它證明了，中國品牌有能力在豪華車市場建立可持續(xù)領導力，同時也宣告了"科技豪華"對"傳統(tǒng)豪華"的超越。

目前問界全系累計交付已經(jīng)突破80萬臺，隨著問界M8、新M7等車型形成產(chǎn)品矩陣，鴻蒙智行在高端市場的優(yōu)勢將進一步得到鞏固。

圖源：鴻蒙智行全系累計交付量100萬臺/微博@鴻蒙智行

與此同時，這場由問界M9開啟的變革，也在重塑中國汽車工業(yè)的競爭邏輯。

當BBA們開始通過裁員、關店等方式來應對市場壓力時，問界M9卻以每月過萬的穩(wěn)定銷量，持續(xù)擴大著領先優(yōu)勢。

這時豪華不再只是品牌的歷史光環(huán)，而是技術、體驗與用戶價值的深度融合。

從某種意義上來說，問界M9的成功不僅屬于一個品牌，更屬于所有堅持技術創(chuàng)新、用戶至上的中國汽車企業(yè)。

在智能電動時代，中國市場的話語權正在重新分配。

當更多中國品牌像問界一樣用技術和體驗說話時，中國智造在全球高端市場的話語權，只會越來越強。