知嘹汽車/費(fèi)德

傳聞火速被打臉，傳統(tǒng)巨頭與造車新勢力的“聯(lián)姻局”，因零跑汽車一紙“報(bào)道不實(shí)！”的聲明，再次把一汽集團(tuán)試圖“迎娶”新勢力的傳聞按在了地上。

但就在今天下午，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)從可靠消息處獲悉，通過定向增發(fā)方式，一汽集團(tuán)將陸續(xù)收購零跑股權(quán)，并最終成為其第一大股東。該方案已經(jīng)獲得有關(guān)部門批準(zhǔn)，并計(jì)劃于11月17日對外官宣。

這出收購大戲起源于11月初，有消息稱一汽將分步收購零跑股權(quán)，最終坐上第一大股東交椅，甚至連官宣日期都“有鼻子有眼”地定在了11月17日。劇情編排得如此細(xì)致，只可惜，現(xiàn)實(shí)給了個(gè)“打臉”現(xiàn)場。

耐人尋味的是，這已不是兩家第一次傳出“緋聞”。今年8月，就曾有過一汽欲收購零跑10%股份的消息，當(dāng)時(shí)零跑方面態(tài)度曖昧，只回了個(gè)“不予置評(píng)”，一汽則一臉茫然地表示“尚不知情”。

一汽與零跑的“相親”早已不是秘密。2025年3月3日，兩家公司在長春簽署了《戰(zhàn)略合作諒解備忘錄》，白紙黑字寫著要一起搞新能源車開發(fā)，還“不排除深化資本合作”。

這場合作進(jìn)展快得驚人。備忘錄簽署僅20天，紅旗G117項(xiàng)目的成交公告就正式出爐，浙江零跑科技股份有限公司赫然在列。

零跑2025年中期財(cái)報(bào)更是透露了關(guān)鍵信息：公司已從與一汽的合作中輕松入賬2億元研發(fā)收入。有知情人士透露，雙方合作的首款車型正在緊鑼密鼓開發(fā)中，計(jì)劃2026年下半年借助一汽的海外渠道上市銷售。

一邊是拿著錢找技術(shù)的傳統(tǒng)巨頭，一邊是握著技術(shù)找靠山的新勢力，這場“聯(lián)姻”從一開始就被業(yè)內(nèi)看在眼里。

首先是一汽集團(tuán)作為“共和國長子”，在新能源賽道上正面臨著前所未有的轉(zhuǎn)型焦慮。2025年1-9月的銷量數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)：紅旗和奔騰兩大品牌新能源車合計(jì)銷量不足11萬輛，僅占集團(tuán)總銷量的5.25%。其中，奔騰新能源車型銷量更是斷崖式下滑65.34%。

相比之下，零跑汽車卻一路高歌猛進(jìn)。2025年1-10月，其累計(jì)銷量高達(dá)46.58萬輛，穩(wěn)穩(wěn)站在造車新勢力第一陣營。更讓業(yè)界側(cè)目的是，2023年10月，全球第四大汽車集團(tuán)Stellantis豪擲15億歐元，拿下了零跑21.26%的股權(quán)。

對一汽來說，與零跑合作無疑是條轉(zhuǎn)型捷徑——既能降低自主研發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)，又能快速補(bǔ)上智能電動(dòng)課的短板。而對零跑而言，背靠一汽這棵大樹，意味著資金、渠道、供應(yīng)鏈資源的全面加持，何樂而不為？

盡管收購傳聞被火速否認(rèn)，但兩家的技術(shù)合作卻已是板上釘釘。然而，資本層面的合作遠(yuǎn)沒有技術(shù)合作那么簡單。如果一汽此時(shí)入股零跑，將面臨一個(gè)棘手難題：如何與已經(jīng)持股21.26%的Stellantis集團(tuán)共處？這場“三角關(guān)系”的平衡術(shù)，無疑是對零跑創(chuàng)始人朱江明管理智慧的極大考驗(yàn)。

一汽與零跑的這場“相親”，折射出當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)的深層變革。在新能源賽道進(jìn)入淘汰賽的當(dāng)下，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的邊界正日益模糊。無論收購消息是空穴來風(fēng)還是確有此事，一汽和零跑的技術(shù)合作都已箭在弦上。兩家合作的首款紅旗車型預(yù)計(jì)2026年下半年上市，屆時(shí)這場“聯(lián)姻”的成果將接受市場的檢驗(yàn)。

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