知嘹汽車/費德

刷著短視頻，看著那“55公里變220公里”的誘人廣告，你是不是也心動了？且慢，這塊“后備箱電池”的身份也許不僅是續(xù)航神器，更是行走的“炸藥包”。

標榜“純電續(xù)航100公里”實現(xiàn)一周通勤，實際使用中卻要三天一充，冬天續(xù)航更是直接“骨折價”。正是瞅準了這個痛點，一些商家打起了“后備箱電池”的算盤。宣稱花點小錢，就能讓比亞迪DM-i車型的續(xù)航從55公里飆升到220公里，足足翻了3倍！聽起來很美好？但這背后的風險，商家卻只字不提。

插電混動，這個號稱“過渡期完美選擇”的產(chǎn)品，本該讓車主們高枕無憂?，F(xiàn)實卻出現(xiàn)了各種尷尬的情況。傳統(tǒng)插混MPV攜帶20-30度的電池包，標稱續(xù)航110-200公里，到了冬天直接“打七折”。一位北京車主介紹他的愛車：“標稱120公里，開空調(diào)后只剩不到80公里。每天通勤50公里，要想用電幾乎就得天天充”這誰受得了？

面對消費者的怨聲載道，主機廠終于坐不住了。他們的解決方案簡單粗暴：既然電池不夠用，那就往大了造！

2025年8月，智己汽車放出大招：“恒星”超級增程技術(shù)。搭載與寧德時代聯(lián)合研發(fā)的66kWh超大電池，基于800V高壓平臺，將純電續(xù)航直接拉到了450公里以上。按一線城市通勤每天50公里計算，充一次電，能用一整周！

充電慢？不存在的。智己的800V超快充平臺支持4C充電倍率，峰值功率268kW，15分鐘補能310公里——一杯咖啡的功夫，電量就夠用一周。

嵐圖汽車也緊隨其后，2026款夢想家搭載62.5kWh超大電池，支持5C超充和800V架構(gòu)，純電續(xù)航350公里，12分鐘就能補電80%。這意味著，插混車充電慢的痛點，即將成為歷史。

就在主流廠商用技術(shù)解決問題時，一些商家卻玩起了“騷操作”。短視頻平臺上，那些為比亞迪DM-i車型加裝后備箱電池的商家，信誓旦旦地承諾“續(xù)航翻3倍”。但揭開華麗的外衣，里面就是一塊電池包，連最基本的冷卻系統(tǒng)都沒有。

這并不是小問題。沒有冷卻系統(tǒng)的電池，在充電時極易發(fā)熱，輕則縮短壽命，重則起火爆燃，尤其在夏季，艙內(nèi)輕松就能達到70-80度，這哪是“續(xù)航神器”，根本就是“不定時炸彈”。

重量也是個隱形殺手。有汽修師傅算過，這種電池組至少有兩百斤重。DM-i本是前驅(qū)車，后備箱長期放著這么個“大家伙”，后懸掛根本吃不消。已經(jīng)有車主中招——后減震器變形，方向盤抖動嚴重。

最要命的是，一旦動了電池，廠家的質(zhì)保立刻作廢，很多第三方廠商也會拒絕維修。所以，面對各種誘人的改裝操作，車主們需要清醒一點：汽車不是手機，電池改裝不是換塊電池那么簡單。眼光放長遠，省下的這點有油錢遠不夠以后的維修成本。

對車企而言，民間改裝的盛行也是對他們提了個醒：用戶對長續(xù)航的需求是真實存在的。與其讓車主冒險改裝，不如加快技術(shù)下放，讓更多價位的車型都能享受大電池與超快充的便利。

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