乘聯(lián)會(huì)2025年10月預(yù)估數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)零售量約132萬(wàn)輛，零售滲透率首次預(yù)計(jì)突破60%（最終數(shù)據(jù)待11月官方確認(rèn)），這一占比已將燃油車(chē)甩在身后。

這個(gè)數(shù)字絕非冰冷的統(tǒng)計(jì)符號(hào)——國(guó)家能源局截至2025年9月底公布的1806.3萬(wàn)個(gè)充電樁（同比增長(zhǎng)54.5%）、中汽協(xié)2025年三季度調(diào)研“超80%消費(fèi)者認(rèn)可國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)綜合優(yōu)勢(shì)”的結(jié)論，共同勾勒出核心事實(shí)：中國(guó)新能源車(chē)已完成從“政策依賴(lài)”到“市場(chǎng)內(nèi)生增長(zhǎng)”的質(zhì)變，行業(yè)正式邁入以?xún)r(jià)值競(jìng)爭(zhēng)為核心的新階段。

有市場(chǎng)分析人士認(rèn)為，60%的滲透率只能說(shuō)明規(guī)模已經(jīng)擴(kuò)張到位，但是價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的局面仍未打開(kāi)。

依點(diǎn)資訊認(rèn)為，滲透率的數(shù)字神話，掩蓋不了行業(yè) “大而不強(qiáng)” 的現(xiàn)實(shí)：產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、技術(shù)溢價(jià)不足、盈利水平偏低，中國(guó)新能源車(chē)正陷入 “規(guī)模擴(kuò)張-價(jià)格內(nèi)卷-價(jià)值空轉(zhuǎn)” 的循環(huán)陷阱。

滲透率破局：三重確定性驅(qū)散消費(fèi)顧慮

60%滲透率的達(dá)成，本質(zhì)是政策、技術(shù)、市場(chǎng)三重確定性共同作用的結(jié)果，徹底消解了此前制約消費(fèi)決策的核心疑慮。

政策預(yù)期的穩(wěn)定化起到關(guān)鍵托底作用。前幾年消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的觀望情緒，多源于補(bǔ)貼退坡、購(gòu)置稅優(yōu)惠變動(dòng)等政策不確定性——中汽協(xié)2025年三季度調(diào)研顯示，超70%消費(fèi)者承認(rèn)政策穩(wěn)定性會(huì)影響購(gòu)車(chē)決策，其中近半數(shù)會(huì)選擇觀望。

而今年以舊換新政策的落地見(jiàn)效（商務(wù)部數(shù)據(jù)：截至10月，政策拉動(dòng)新能源車(chē)零售同比增長(zhǎng)24.4%），疊加中汽協(xié)10月25日明確提出的“2026年3%、2027年7%車(chē)購(gòu)稅階梯退出”建議，形成了清晰的政策過(guò)渡路徑，讓吉林（新能源車(chē)補(bǔ)貼2萬(wàn)元）、上海（搖號(hào)分配補(bǔ)貼資格）等多地消費(fèi)者得以放心入局。

這種“退坡不驟?！钡脑O(shè)計(jì)，既避免了市場(chǎng)震蕩，更推動(dòng)消費(fèi)決策從“政策驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)”。

技術(shù)迭代則破解了最核心的使用痛點(diǎn)。充電焦慮的緩解尤為明顯：截至9月底，我國(guó)公共充電樁達(dá)447.6萬(wàn)個(gè)，平均功率提升至44.36千瓦，配合奔馳EQE（參數(shù)丨圖片）純電SUV“10分鐘充電續(xù)航250公里”、方程豹豹5“綜合續(xù)航1310公里”等技術(shù)突破，讓曾遭遇充電排隊(duì)的車(chē)主逐步恢復(fù)長(zhǎng)途出行信心。

智能化的普惠化同樣關(guān)鍵，17萬(wàn)元級(jí)的別克至境L7將L2級(jí)輔助駕駛納入標(biāo)配，高階NOA功能開(kāi)放選裝，使近半數(shù)關(guān)注智能化的消費(fèi)者無(wú)需為基礎(chǔ)智駕功能支付過(guò)高溢價(jià)，這種“技術(shù)下沉”直接拉動(dòng)了主流市場(chǎng)的消費(fèi)轉(zhuǎn)化。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的全覆蓋最終完成市場(chǎng)滲透。與早年“要么高端要么低端”的斷層不同，如今的新能源市場(chǎng)已形成完整價(jià)格帶：比亞迪在日本主推ATTO3等適配車(chē)型、廣汽面向東南亞年輕人推出的AIONUT，與保時(shí)捷純電MacanGTS等豪華車(chē)型形成互補(bǔ)。這恰好契合了消費(fèi)市場(chǎng)的需求分布——乘聯(lián)會(huì)調(diào)研顯示，45%左右的消費(fèi)者購(gòu)車(chē)預(yù)算集中在11萬(wàn)—20萬(wàn)元，20%左右在10萬(wàn)元以下，全價(jià)位產(chǎn)品布局讓新能源車(chē)真正走進(jìn)普通家庭。

格局重塑：冰火兩重天中的產(chǎn)業(yè)進(jìn)化

60%的滲透率像一面棱鏡，折射出汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的劇烈分化，更催生著全新的競(jìng)爭(zhēng)生態(tài)。燃油車(chē)市場(chǎng)正經(jīng)歷不可逆轉(zhuǎn)的收縮。中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)2025年9月報(bào)告顯示，54.8%的燃油車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)量未達(dá)預(yù)期，庫(kù)存系數(shù)升至1.8（警戒線1.5），部分合資品牌甚至出現(xiàn)“以?xún)r(jià)換量”仍難破局的困境。

這種收縮并非簡(jiǎn)單的銷(xiāo)量下滑，而是消費(fèi)心智的徹底轉(zhuǎn)移——當(dāng)26歲—45歲主力消費(fèi)群體（乘聯(lián)會(huì)demographics數(shù)據(jù)）形成“安全為基、成本為尺、體驗(yàn)為綱”的評(píng)估體系，燃油車(chē)在能耗成本（中汽協(xié)調(diào)研：超70%消費(fèi)者認(rèn)可新能源車(chē)使用成本優(yōu)勢(shì)）與智能化上的短板愈發(fā)凸顯。

在此背景下，廣汽、長(zhǎng)安等頭部企業(yè)加速“油電并舉”轉(zhuǎn)型，而弱勢(shì)品牌已開(kāi)始退出燃油車(chē)研發(fā)，行業(yè)洗牌進(jìn)入深水區(qū)。

中國(guó)車(chē)企的全球化則實(shí)現(xiàn)維度升級(jí)。與早年“產(chǎn)品出口”不同，如今的全球化更側(cè)重“技術(shù)輸出”與“場(chǎng)景落地”：文遠(yuǎn)知行與Uber在沙特利雅得啟動(dòng)的Robotaxi運(yùn)營(yíng)，將中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)帶入中東智能出行市場(chǎng)；寧德時(shí)代與易控智駕合作的電動(dòng)礦卡，已投入2000臺(tái)覆蓋國(guó)內(nèi)多座高寒高海拔礦區(qū)，把新能源解決方案延伸至重工業(yè)領(lǐng)域。

這種“技術(shù)+場(chǎng)景”的輸出模式，配合比亞迪、廣汽的本土化研發(fā)策略，正在改寫(xiě)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則——中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2025年1—8月中國(guó)新能源車(chē)全球市場(chǎng)份額較2024年全年（30%）進(jìn)一步提升。

產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同進(jìn)化更具深遠(yuǎn)意義，廣汽與寧德時(shí)代共建的“動(dòng)力電池回收合作平臺(tái)”（雙方官方公告），探索“梯次利用+再生利用”模式，精準(zhǔn)回應(yīng)了消費(fèi)者對(duì)電池回收的需求；華為、地平線等科技公司深度介入智駕領(lǐng)域，與車(chē)企形成“硬件+軟件”的生態(tài)協(xié)同。

更關(guān)鍵的是動(dòng)力電池回收體系的完善——工信部2024年數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收量達(dá)28.3萬(wàn)噸，18項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)覆蓋拆解、再生全流程，這不僅降低了產(chǎn)業(yè)成本，更為“雙碳”目標(biāo)提供了可落地的路徑。

繁榮背后：價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代的隱憂與挑戰(zhàn)

滲透率突破60%不是終點(diǎn)，而是行業(yè)從“野蠻生長(zhǎng)”向“規(guī)范發(fā)展”轉(zhuǎn)型的起點(diǎn)，諸多深層挑戰(zhàn)也隨之浮現(xiàn)。

產(chǎn)品內(nèi)卷與價(jià)值失衡成為突出矛盾。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，2025年1—9月已有98款新能源新車(chē)上市，部分車(chē)企陷入“配置堆砌”怪圈——過(guò)度強(qiáng)調(diào)續(xù)航里程、智能硬件數(shù)量，卻忽視了消費(fèi)者真正關(guān)注的“實(shí)用性”。

中汽協(xié)調(diào)研顯示，超65%消費(fèi)者關(guān)注續(xù)航，但僅13%左右愿意為冗余智能化配置支付溢價(jià)，這種“高關(guān)注、低支付”的特征，暴露了產(chǎn)品供給與真實(shí)需求的錯(cuò)位。

更值得警惕的是，個(gè)別企業(yè)為搶占市場(chǎng)份額不惜壓縮安全冗余，2025年9月某品牌小型電動(dòng)車(chē)因電池密封墊安裝問(wèn)題啟動(dòng)召回（國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局召回公告No.2025-174），正敲響質(zhì)量管控的警鐘。

全球化布局遭遇多重壁壘。盡管中國(guó)新能源車(chē)技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但出口面臨的阻力持續(xù)升級(jí)：歐盟關(guān)稅壁壘、美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制，導(dǎo)致2024年中國(guó)新能源車(chē)出口增速（海關(guān)總署數(shù)據(jù)：22%）低于燃油車(chē)（25%）。

本土化適配的復(fù)雜性同樣不容忽視，比亞迪為適配歐洲市場(chǎng)，針對(duì)當(dāng)?shù)爻潆姌?biāo)準(zhǔn)、道路法規(guī)優(yōu)化車(chē)型（比亞迪歐洲分公司聲明），這提示企業(yè)：全球化絕非“產(chǎn)品平移”，而是需要深度融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的全鏈條運(yùn)營(yíng)。

安全與服務(wù)的短板仍待補(bǔ)齊。智能化帶來(lái)的安全風(fēng)險(xiǎn)日益凸顯，2024年美國(guó)NHTSA曾因“幽靈制動(dòng)”問(wèn)題對(duì)特斯拉Autopilot系統(tǒng)發(fā)起調(diào)查（涉及200萬(wàn)輛車(chē)，NHTSA公告ID：24V-589），印證了消費(fèi)者對(duì)智能駕駛技術(shù)的信任危機(jī)——中汽協(xié)調(diào)研顯示，僅36%受訪者表示“非常信任”或“比較信任”高階智駕技術(shù)。

售后服務(wù)的不足更直接影響用戶(hù)體驗(yàn)：超70%消費(fèi)者呼吁提升維修價(jià)格透明度，65%要求加快服務(wù)響應(yīng)速度，而當(dāng)前僅31%左右的車(chē)主購(gòu)買(mǎi)過(guò)延長(zhǎng)質(zhì)保（乘聯(lián)會(huì)售后調(diào)研），顯示車(chē)企服務(wù)體系仍滯后于市場(chǎng)需求。

依點(diǎn)評(píng)：60%之后，亟待重構(gòu)“價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)”新標(biāo)尺

60%滲透率的里程碑（乘聯(lián)會(huì)10月預(yù)估），宣告中國(guó)新能源車(chē)“上半場(chǎng)”（規(guī)模擴(kuò)張）落幕，“下半場(chǎng)”（價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)）開(kāi)啟。對(duì)于消費(fèi)者而言，這意味著購(gòu)車(chē)將告別“小白鼠式嘗試”，在安全、成本、體驗(yàn)上獲得更可靠的保障；對(duì)于行業(yè)而言，靠補(bǔ)貼、靠低價(jià)、靠配置堆砌的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已難以為繼。未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)勝負(fù)，將取決于三個(gè)核心維度：能否精準(zhǔn)匹配消費(fèi)者“安全為基、成本為尺、體驗(yàn)為綱”的需求本質(zhì)，能否在全球化中實(shí)現(xiàn)從“技術(shù)輸出”到“標(biāo)準(zhǔn)制定”的跨越，能否構(gòu)建起覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、售后的全鏈條價(jià)值體系。當(dāng)中國(guó)新能源車(chē)不再需要用“滲透率”證明自己，而是以“技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”“用戶(hù)口碑”“生態(tài)能力”定義全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新方向，才算是真正完成了從“大”到“強(qiáng)”的蛻變——這，正是60%滲透率背后最值得期待的行業(yè)未來(lái)。