最近有想要購買混動轎車的朋友，那么9月第3周的插電式混動中大型車終端銷量排行榜就值得關(guān)注。細(xì)心的朋友們會發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)克10 EM-P在這個(gè)競爭激烈榜單上，獲得了第二名的好成績，而且周銷量直接破了1000輛大關(guān)。這數(shù)字，對于一款上市不久的車型來說，絕對算得上是一份硬核答卷。

要知道，中大型插混轎車這個(gè)細(xì)分市場，向來是兵家必爭之地。它不僅要求車型有足夠的氣場和空間，還得在性能、科技、舒適性上拿出真本事，才能打動那些追求高品質(zhì)出行的消費(fèi)者。而領(lǐng)克10 EM-P，能在這樣的戰(zhàn)場上迅速站穩(wěn)腳跟，并且拿到令人矚目的銷量成績，這絕非偶然。它背后，是對市場需求的精準(zhǔn)把握，以及中國品牌在新能源技術(shù)發(fā)展浪潮下，敢于突破、敢于給的決心。

聊到領(lǐng)克10 EM-P的實(shí)力，就不得不提它在智能化方面的“卷”法。在咱們看來，現(xiàn)在的車，智能化程度已經(jīng)不只是加分項(xiàng)，而是必選項(xiàng)。領(lǐng)克10 EM-P全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，這在同級里就不多見，這意味著它在處理復(fù)雜交通場景時(shí)，眼睛更“尖”。而且還有英偉達(dá)Thor芯片，700TOPS的算力，為它在輔助駕駛方面的表現(xiàn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。而且，配合千里浩瀚輔助駕駛H7方案，至高38項(xiàng)安全輔助駕駛功能，甚至還能通過OTA升級，實(shí)現(xiàn)“車位到車位”的全流程領(lǐng)航輔助，這體驗(yàn)，確實(shí)是奔著“解放雙手”去的。

再到智能座艙，領(lǐng)克10 EM-P這次也是下了大功夫。LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)，能夠本地運(yùn)行大語言模型，處理復(fù)雜的AI任務(wù)。這意味著，你的車不只是一個(gè)交通工具，更像一個(gè)懂你的智能伙伴。在Flyme Auto大模型的加持下，一句話就能幫你搞定導(dǎo)航、找音樂、規(guī)劃行程，讓用車過程變得輕松又有趣。

當(dāng)然，作為一款中大型轎車，性能和駕控是繞不開的話題。領(lǐng)克EM-P智能電混系統(tǒng)，用上了1.5T Evo電混專用引擎和DHT Evo混動電驅(qū)。一套下來，最大功率390kW，峰值扭矩755N·m。官方給出的0-100km/h加速是5.1秒，這成績，開起來絕不會讓你覺得“肉”。更難得的是，在如此強(qiáng)勁的性能下，CLTC虧電油耗居然能低至4.2L/100km，這在同級中很難得。

底盤方面，基于CMA Evo中大型車平臺優(yōu)化，純鋁合金雙叉臂前懸架加上增強(qiáng)版五連桿后懸架，配合液壓可變阻尼懸架，跑起來的穩(wěn)定性和舒適性，以及過彎時(shí)的支撐性，都處理得相當(dāng)?shù)轿�。全系�?biāo)配的eAWD智電四驅(qū)系統(tǒng)，瞬時(shí)響應(yīng)極快，能無感切換四驅(qū)模式，這既保證了性能，又兼顧了經(jīng)濟(jì)性，省去了消費(fèi)者在四驅(qū)和價(jià)格之間的糾結(jié)。

領(lǐng)克這幾年，一直想做“全球新高端品牌”，從0到151萬車主，燃油、插混、純電全覆蓋，這背后的積累和實(shí)力，顯而易見。領(lǐng)克10 EM-P，就是他們把過去積累的高端技術(shù)，更深入地帶到20萬級市場的“誠意之作”。它不僅代表了中國品牌在汽車制造上的進(jìn)步，更讓“高端”這兩個(gè)字，變得觸手可及。

如果你也對這款車感興趣，不妨趁著國慶假期，親自去店里體驗(yàn)一下�；蛟S，你也能發(fā)現(xiàn)更多意想不到的驚喜，找到那臺真正讓你“閉眼選、放心買”的愛車。