對(duì)于普通家庭而言，在購(gòu)車(chē)時(shí)往往關(guān)注10萬(wàn)級(jí)的轎車(chē)市場(chǎng)，而其中廣汽埃安AION RT煥新版與比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV無(wú)疑是兩款熱門(mén)車(chē)型。前者于2025年9月正式上市，指導(dǎo)價(jià)9.98萬(wàn)—12.38萬(wàn)，秦L EV指導(dǎo)價(jià)則為11.98萬(wàn)—13.98萬(wàn)元。那這兩款定位和價(jià)格相近的車(chē)型究竟該如何選擇？今天我們就選擇指導(dǎo)價(jià)均為11.98萬(wàn)的AION RT 650智豪版和秦L E V 470領(lǐng)先型為例來(lái)看看兩車(chē)的綜合實(shí)力。（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AION RT和秦L EV）

外觀設(shè)計(jì)對(duì)比：

從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，兩款車(chē)型有著相對(duì)不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，AION RT煥新款延續(xù)了家族式的“迅猛龍”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型充滿(mǎn)了圓潤(rùn)流線(xiàn)設(shè)計(jì)，前臉下半部分保留了大面積的進(jìn)氣口，側(cè)面采用溜背造型和隱藏式車(chē)門(mén)把手，使得整體風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd。整車(chē)車(chē)身尺寸達(dá)到4865*1875*1520mm，軸距為2775mm，擁有著接近B級(jí)車(chē)的體格。

秦L EV則采用了比亞迪王朝系列全新的“Loong Face”龍顏美學(xué)設(shè)計(jì)，封閉式的前臉搭配貫穿式銀色飾條，加上兩側(cè)狹長(zhǎng)犀利的燈組，構(gòu)成了秦L EV的高辨識(shí)度設(shè)計(jì)，車(chē)身側(cè)面采用分段式腰線(xiàn)設(shè)計(jì)和半隱藏式門(mén)把手，風(fēng)阻系數(shù)同樣為0.208Cd。尺寸方面，秦L EV的長(zhǎng)寬高分別為4720*1880*1495mm，軸距達(dá)到2820mm，雖然車(chē)身長(zhǎng)度不如AION RT，但軸距略有優(yōu)勢(shì)。就設(shè)計(jì)風(fēng)格而言，AION RT更顯個(gè)性與運(yùn)動(dòng)感，而秦L EV則主打穩(wěn)重大氣，符合大眾審美。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)對(duì)比：

進(jìn)入內(nèi)飾部分，AION RT煥新款采用了雙輻式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，臺(tái)面采用8.88英寸液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏的組合，車(chē)機(jī)采用ADiGO 6.0智能座艙系統(tǒng)，支持可見(jiàn)即可說(shuō)的AI語(yǔ)音交互，同時(shí)還配備了華為最新版HiCar4.0手車(chē)互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)手機(jī)與車(chē)機(jī)的無(wú)線(xiàn)無(wú)感連接。AION RT煥新款搭載廣汽GSD輔助駕駛系統(tǒng)，支持基礎(chǔ)的L2級(jí)輔助功能，包含全景影像和全速自適應(yīng)巡航等，要想獲得自動(dòng)變道或高速NOA輔助，則需選擇頂配版車(chē)型。

秦L EV則采用了“山水畫(huà)境座艙”設(shè)計(jì)理念，配備8.8英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，車(chē)機(jī)搭載了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，在互聯(lián)生態(tài)和內(nèi)置應(yīng)用功能上較為豐富。在輔助駕駛功能上，秦L EV全系都標(biāo)配了DiPilot 100輔助系統(tǒng)，配備12個(gè)車(chē)外攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，支持高快領(lǐng)航和自動(dòng)泊車(chē)功能。從智能化表現(xiàn)來(lái)看，秦L EV得益于智駕平權(quán)戰(zhàn)略，即便是入門(mén)級(jí)車(chē)型也能獲得高配車(chē)型的智能體驗(yàn)。

空間對(duì)比：

空間表現(xiàn)方面，AION RT在車(chē)長(zhǎng)和車(chē)高方面的優(yōu)勢(shì)讓后排的乘坐空間和頭頂空間保持寬裕，車(chē)內(nèi)座椅采用仿皮面料包覆，主副駕均支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，在承托和舒適性方面保持了較高水平。儲(chǔ)物方面，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下后備廂容積為540L，可同時(shí)放下4個(gè)24寸和1個(gè)20寸行李箱，后排同樣可進(jìn)行放倒，讓后備廂整體容積得到擴(kuò)充。

秦L EV則利用純電平臺(tái)短前后懸的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了84.8%的得房率，同時(shí)軸距上的優(yōu)勢(shì)也讓其后排腿部空間相對(duì)領(lǐng)先與AION RT，座椅方面采用了仿皮面料包覆，但副駕區(qū)域不支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，在舒適性方面略遜于AION RT，同時(shí)整車(chē)后備廂基礎(chǔ)容積為460L，在家用場(chǎng)景下的裝載能力不及AION RT。綜合來(lái)看，兩款車(chē)型在空間布局上各有千秋，AION RT煥新款在座椅舒適性和靈活性上略勝一籌，而秦L EV則在后排尺寸上更有優(yōu)勢(shì)。

動(dòng)力和續(xù)航對(duì)比：

AION RT煥新款基于AEP純電架構(gòu)平臺(tái)打造，搭載第三代碳化硅電機(jī)，整車(chē)搭載了165kW的前置電機(jī)，峰值扭矩均為240N·m。全系標(biāo)配寧德時(shí)代彈匣電池，68.1kWh的容量對(duì)應(yīng)CLTC續(xù)航650km。值得一提的是，400V的高壓架構(gòu)為整車(chē)提供了較為高效的快充接口，完成30%-80%充電僅需24分鐘。整車(chē)采用麥弗遜和扭力梁非獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)上不太有利后排舒適性。

秦L EV則基于e平臺(tái)3.0 Evo打造，采用了110kW的后置電機(jī)布局，擁有220Nm的扭矩表現(xiàn)，相對(duì)弱于AION RT，整車(chē)匹配弗迪刀片電池，46.08kWh的電池組能提供470km的CLTC續(xù)航里程。補(bǔ)能方面，秦L EV同樣支持快充，也能在24分鐘完成30%—80%的電量補(bǔ)充。值得一提的是，秦L EV采用了麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在底盤(pán)硬件表現(xiàn)上相比AION RT更為舒適。

綜合來(lái)看，AION RT和秦L EV在產(chǎn)品力表現(xiàn)上各有優(yōu)勢(shì)，AION RT擁有較長(zhǎng)的續(xù)航里程以及豐富的舒適性配置，同時(shí)后備廂容積也更利于日常家庭使用。而秦L EV的優(yōu)勢(shì)則在于全系標(biāo)配了L2+級(jí)輔助功能，同時(shí)底盤(pán)質(zhì)感和座艙智能化上有一些優(yōu)勢(shì)。對(duì)于消費(fèi)者而言，如何選擇應(yīng)根據(jù)自身需求而定。