對于普通家庭而言，在購車時往往關(guān)注10萬級的轎車市場，而其中廣汽埃安AION RT煥新版與比亞迪秦（參數(shù)丨圖片）L EV無疑是兩款熱門車型。前者于2025年9月正式上市，指導(dǎo)價9.98萬—12.38萬，秦L EV指導(dǎo)價則為11.98萬—13.98萬元。那這兩款定位和價格相近的車型究竟該如何選擇？今天我們就選擇指導(dǎo)價均為11.98萬的AION RT 650智豪版和秦L E V 470領(lǐng)先型為例來看看兩車的綜合實力。（以下簡稱AION RT和秦L EV）

外觀設(shè)計對比：

從外觀設(shè)計來看，兩款車型有著相對不同的設(shè)計風(fēng)格，AION RT煥新款延續(xù)了家族式的“迅猛龍”的設(shè)計語言，整體造型充滿了圓潤流線設(shè)計，前臉下半部分保留了大面積的進(jìn)氣口，側(cè)面采用溜背造型和隱藏式車門把手，使得整體風(fēng)阻系數(shù)為0.208Cd。整車車身尺寸達(dá)到4865*1875*1520mm，軸距為2775mm，擁有著接近B級車的體格。

秦L EV則采用了比亞迪王朝系列全新的“Loong Face”龍顏美學(xué)設(shè)計，封閉式的前臉搭配貫穿式銀色飾條，加上兩側(cè)狹長犀利的燈組，構(gòu)成了秦L EV的高辨識度設(shè)計，車身側(cè)面采用分段式腰線設(shè)計和半隱藏式門把手，風(fēng)阻系數(shù)同樣為0.208Cd。尺寸方面，秦L EV的長寬高分別為4720*1880*1495mm，軸距達(dá)到2820mm，雖然車身長度不如AION RT，但軸距略有優(yōu)勢。就設(shè)計風(fēng)格而言，AION RT更顯個性與運動感，而秦L EV則主打穩(wěn)重大氣，符合大眾審美。

內(nèi)飾設(shè)計對比：

進(jìn)入內(nèi)飾部分，AION RT煥新款采用了雙輻式方向盤設(shè)計，臺面采用8.88英寸液晶儀表和14.6英寸懸浮式中控屏的組合，車機采用ADiGO 6.0智能座艙系統(tǒng)，支持可見即可說的AI語音交互，同時還配備了華為最新版HiCar4.0手車互聯(lián)，實現(xiàn)手機與車機的無線無感連接。AION RT煥新款搭載廣汽GSD輔助駕駛系統(tǒng)，支持基礎(chǔ)的L2級輔助功能，包含全景影像和全速自適應(yīng)巡航等，要想獲得自動變道或高速NOA輔助，則需選擇頂配版車型。

秦L EV則采用了“山水畫境座艙”設(shè)計理念，配備8.8英寸全液晶儀表和12.8英寸懸浮式中控屏，車機搭載了DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，在互聯(lián)生態(tài)和內(nèi)置應(yīng)用功能上較為豐富。在輔助駕駛功能上，秦L EV全系都標(biāo)配了DiPilot 100輔助系統(tǒng)，配備12個車外攝像頭、12個超聲波雷達(dá)和5個毫米波雷達(dá)，支持高快領(lǐng)航和自動泊車功能。從智能化表現(xiàn)來看，秦L EV得益于智駕平權(quán)戰(zhàn)略，即便是入門級車型也能獲得高配車型的智能體驗。

空間對比：

空間表現(xiàn)方面，AION RT在車長和車高方面的優(yōu)勢讓后排的乘坐空間和頭頂空間保持寬裕，車內(nèi)座椅采用仿皮面料包覆，主副駕均支持電動調(diào)節(jié)，在承托和舒適性方面保持了較高水平。儲物方面，標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下后備廂容積為540L，可同時放下4個24寸和1個20寸行李箱，后排同樣可進(jìn)行放倒，讓后備廂整體容積得到擴充。

秦L EV則利用純電平臺短前后懸的優(yōu)勢，實現(xiàn)了84.8%的得房率，同時軸距上的優(yōu)勢也讓其后排腿部空間相對領(lǐng)先與AION RT，座椅方面采用了仿皮面料包覆，但副駕區(qū)域不支持電動調(diào)節(jié)，在舒適性方面略遜于AION RT，同時整車后備廂基礎(chǔ)容積為460L，在家用場景下的裝載能力不及AION RT。綜合來看，兩款車型在空間布局上各有千秋，AION RT煥新款在座椅舒適性和靈活性上略勝一籌，而秦L EV則在后排尺寸上更有優(yōu)勢。

動力和續(xù)航對比：

AION RT煥新款基于AEP純電架構(gòu)平臺打造，搭載第三代碳化硅電機，整車搭載了165kW的前置電機，峰值扭矩均為240N·m。全系標(biāo)配寧德時代彈匣電池，68.1kWh的容量對應(yīng)CLTC續(xù)航650km。值得一提的是，400V的高壓架構(gòu)為整車提供了較為高效的快充接口，完成30%-80%充電僅需24分鐘。整車采用麥弗遜和扭力梁非獨立懸架，結(jié)構(gòu)上不太有利后排舒適性。

秦L EV則基于e平臺3.0 Evo打造，采用了110kW的后置電機布局，擁有220Nm的扭矩表現(xiàn)，相對弱于AION RT，整車匹配弗迪刀片電池，46.08kWh的電池組能提供470km的CLTC續(xù)航里程。補能方面，秦L EV同樣支持快充，也能在24分鐘完成30%—80%的電量補充。值得一提的是，秦L EV采用了麥弗遜與多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，在底盤硬件表現(xiàn)上相比AION RT更為舒適。

綜合來看，AION RT和秦L EV在產(chǎn)品力表現(xiàn)上各有優(yōu)勢，AION RT擁有較長的續(xù)航里程以及豐富的舒適性配置，同時后備廂容積也更利于日常家庭使用。而秦L EV的優(yōu)勢則在于全系標(biāo)配了L2+級輔助功能，同時底盤質(zhì)感和座艙智能化上有一些優(yōu)勢。對于消費者而言，如何選擇應(yīng)根據(jù)自身需求而定。