浙江
升仕在米蘭展出了 552 雙缸大踏板系列，包括 552H、552S、552Z、552G。其中 552G 延續(xù)了 368G 的跨界定位，552H 是車身最小的性能取向車型，552S 和 552Z 則是更偏向摩旅取向的大型旅行踏板。
雖然四款車型各不相同，但都采用了同一個動力系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)與早期猜測有所不同，不同于 TMAX 的二級傳動輪機(jī)分離結(jié)構(gòu)，它的傳動形式與早期本田銀翼 600 類似：發(fā)動機(jī)固定在車架上，CVT 皮帶傳動系統(tǒng)隨后輪一起作為簧下質(zhì)量，發(fā)動機(jī)輸出軸與傳動箱位置為活動連接。
好處是只需一級傳動，減少了傳動損耗；壞處是簧下質(zhì)量相比傳統(tǒng)踏板并沒有明顯優(yōu)勢。
雙缸大踏板在早期日系車的競爭中，本田銀翼、鈴木天浪、雅馬哈 TMAX 除了本身定位有所不同外，最大的差異就是傳動形式。本田銀翼是最早停產(chǎn)退出市場的，目前仍在銷售的只有雅馬哈 TMAX。包括光陽、三陽在內(nèi)的品牌，都大同小異采用了二級傳動輪機(jī)分離方案。這種方案雖然結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳動損耗不低、成本也較高，但從大踏板的定位來看，其價格比同排量檔車貴很多，核心側(cè)重點(diǎn)在于操控和動力，高端用戶對使用成本并不敏感。
升仕的雙缸大踏板，價格差不多定位于雅馬哈 TMAX 的零頭，因此需要考慮制造成本，以及用戶的使用成本、維護(hù)保養(yǎng)、油耗等因素。小編覺得這套傳動方案是一個折中的選擇，至于實(shí)際情況如何，我們期待升仕的正式定價。
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