北京時間 11 月 7 日凌晨，2025 特斯拉股東大會如期而至。

在現(xiàn)場一片歡呼聲中，馬斯克在特斯拉的去留問題終于有了定論——萬億美元薪酬方案獲得了超過 75% 的贊成票，他將繼續(xù)掌舵特斯拉，并進一步握緊控制權。

除了這個規(guī)模史無前例的激勵方案，馬斯克在股東大會現(xiàn)場還放出了諸多新消息：Cybercab 的投產時間、全新設計的電動卡車 Semi 、第三代人形機器人 Optimus、性能暴漲的 AI5 芯片，到更新的更長遠的愿景，某種程度上，這更像是一場面向資本市場的未來路線發(fā)布會。

馬斯克的節(jié)奏非常清晰：穩(wěn)住把控權，兌現(xiàn)舊承諾，新故事起飛。FSD 已經跑在多個國家，中國市場也在等待最后審批，「希望能夠在 2 月或者 3 月左右能夠完全獲得批準」；Robotaxi 計劃 2026 年量產，打造低至幾毛錢每公里的運營成本；而 Optimus 則被他稱為「有史以來最偉大的產品」，將會加速量產，目標是生產百億臺，要改變世界經濟結構。

過去一年，特斯拉的關鍵詞是「過渡」。

產能擴張卡在了技術驗證和政策合規(guī)之間，F(xiàn)SD 推進速度不及預期，股價也幾經震蕩。但這次股東大會上，馬斯克再一次用天馬行空的故事，刷新了市場的想象力。而這一次，他賭上了 8.5 萬億美元的目標市值和整整十年。

百萬薪酬計劃

這份價值約 1 萬億美元薪酬計劃是一項額度史無前例的薪酬方案，根據協(xié)議，特斯拉董事會向馬斯克授予最多 4.237 億股限制性股票，約占公司調整后總股本的 12%。

馬斯克并不會一次性拿到全部激勵，而是要像游戲通關一樣逐步解鎖，總共有 12 組目標等著馬斯克去解鎖。

市值方面，第一個階段，特斯拉市值需要從當前的 1.5 萬億美元左右推升至 2 萬億美元。隨后，每通過一個階段市值需要依次遞增 5,000 億美元，最后兩個階段市值則依次遞增 1 萬億美元，最終目標是 8.5 萬億美元 。

運營維度也不能落下，每個階段至少還要完成一項業(yè)務指標，比如 FSD 訂閱用戶突破千萬、交付 2,000 萬臺汽車、100 萬臺 Robotaxi 落地運營，或者 Optimus 人形機器人累計交付達百萬等等。最嚴苛的一項是利潤要求：最終需實現(xiàn)年化 EBITDA（息稅折舊攤銷前利潤）4,000 億美元的極限目標。

這是一種讓馬斯克分階段全力沖刺的設計，是把風險和激勵都推到極致的高壓綁定，這套機制保證了馬斯克十年不走人、目標不松動。最終，方案以超過 75% 的支持率高票通過。馬斯克的持股比例未來可能提升到 25% 以上 ，加上即時生效的投票權，他對特斯拉的實際控制權將更加穩(wěn)固。

投票結果宣布的時候，現(xiàn)場爆發(fā)了歡呼，大家高喊著馬斯克的名字。

不過，投票之前，股東大會上也出現(xiàn)了反對的聲音，主要是來自挪威政府養(yǎng)老基金、投票代理機構 ISS 和 Glass Lewis ，也有股東表示了對股東權利減少的不滿。他們的憂慮在于，這樣龐大的激勵可能會攤薄普通股東權益、加劇關鍵人物帶來的風險，甚至模糊董事會的獨立性。

結果既出，只有時間能檢驗這次投票帶來的連鎖反應了。

多款新車上陣，F(xiàn)SD 終于要在中國全面推送？

薪酬方案拿下后，馬斯克在熱烈氣氛中伴隨著 Optimus 的熱舞登場，宣布了接下來的新車計劃和芯片等產品布局和生產計劃。

從全自動駕駛到性能跑車、再到重卡物流，特斯拉的汽車故事主線正在變得更加豐富。

首先是 Cybercab，這是特斯拉首款專為 Robotaxi 運營打造的純自動駕駛車型——搭載 8 顆攝像頭，沒有方向盤、沒有踏板、沒有后視鏡，全程由 AI 驅動。馬斯克稱其每公里運行成本只需幾毛錢。量產時間定在 2026 年 4 月，將在得州超級工廠啟動生產。馬斯克對生產節(jié)奏的設想是 5-10 秒一輛，目標產能一年 500 萬輛。

接下來是此前略顯沉寂的 Semi 電動半掛卡車，這次也被重新提上日程，產品也進行了新的設計。馬斯克宣布，Semi 將于 2026 年在內華達超級工廠正式投產，目標是為零碳物流打造一款真正能替代柴油卡車的產品。它擁有 800 km 續(xù)航、800 kW 輸出功率、1.2 MW 快充能力，每公里耗電量約 1 度電——不僅節(jié)能，還省司機，因為整車是為未來的完全自動駕駛架構設計的。

不過，上一代 Semi 尚未實現(xiàn)真正量產，新一代便接踵而至，量產時間再度推遲。

與此同時，F(xiàn)SD V14 正在加速推廣，馬斯克稱最新版本已經安全到「可以讓人安心發(fā)短信」。值得注意的是，盡管馬斯克對 FSD 表現(xiàn)出極大信心，但從監(jiān)管層面來看，它仍被歸類為 L2 級輔助駕駛系統(tǒng)，法律責任依然在駕駛員一方。

FSD 已在 6 個國家上線，但在歐洲市場的監(jiān)管獲批還是有難度。而對于中國市場，馬斯克表示「希望在 2026 年 2-3 月左右獲得全面批準」。

最后是老面孔 Roadster（參數丨圖片） 的回歸。馬斯克承諾將在 2026 年 4 月 1 日，也就是明年的愚人節(jié)，帶來「史上最震撼的產品演示」，并預計 12-18 個月后開啟量產。新車將集成火箭助推器、全向矢量推進系統(tǒng)，汽車的邊界又要被馬斯克打破了。

Cybercab 主打 Robotaxi、Semi 重構物流布局，Roadster 負責續(xù)命性能和想象力，新車各自分工明確。馬斯克還表示，隨著 FSD 成熟，特斯拉的整車產能將加速擴張：2025 年目標產量為 270 萬臺，2028 年沖擊 500 萬臺。

人形機器人與芯片

相比新車的落地節(jié)奏，馬斯克在大會上講得最多、最興奮的，反而是人形機器人和自研芯片。

他首先展示了一直在舞臺兩側陪伴他的 Optimus V2.5，能自主行走、揮手、互動甚至跳舞。馬斯克稱，V3 版本將于 2026 年量產，不僅更像人，還會具備更強的自我判斷與任務執(zhí)行能力。

這次馬斯克強調了一點，他認為 Optimus 將會是有史以來最偉大的產品，而且這個產品并非只是一個高科技玩具，還會成為一個永動印鈔機（infinite money loop），甚至能影響整個經濟局面?！改撤N程度上，人工智能和機器人技術可以使全球經濟增長 10 倍甚至 100 倍?！?/p>

為了支撐這個目標，特斯拉的規(guī)劃是：先在弗里蒙特建一條百萬臺產線，再在得州做千萬級產線，最終挑戰(zhàn)每年生產 1 億臺機器人。一旦年產達到百萬規(guī)模，單臺成本有望壓到 2 萬美元以內，足以和人力直接競爭。

馬斯克半開玩笑地拋出了兩個關于人形機器人的遠景：全球未來將擁有數百億臺 Optimus，它們一方面可以協(xié)助醫(yī)療，補足貧困帶來的醫(yī)療困境，「它們會給人類提供令人難以置信的醫(yī)療服務，在醫(yī)療方面，機器人的表現(xiàn)會好過人類最好的外科醫(yī)生」。

另一方面，人形機器人還可以「用更人道主義的方式阻止犯罪，它會跟蹤你，并阻止你犯罪」。

支撐這些現(xiàn)實世界 AI 的，是更底層的芯片系統(tǒng)。這次股東大會還披露了一些 AI5 芯片的細節(jié)：相較 AI4，AI5 將實現(xiàn) 9 倍內存容量、10 倍計算能效、50 倍總性能提升，能耗僅為英偉達 Blackwell 的 1/3，成本不到 1/10。

馬斯克說，為了達到所需的芯片產能，現(xiàn)在特斯拉在與三星、臺積電、英偉達等談判，可能需要建立一個特斯拉 Tarafab（芯片超級工廠），就像 Giga 一樣。他還表示，希望能在 AI5 芯片開始生產的不到一年的時間內，可以在同一工廠過渡到 AI6，所有性能指標都翻一番。

從股東大會的投票結果來看，資本市場依然愿意把未來押在馬斯克和他的特斯拉身上。Robotaxi 還未正式落地，Optimus 離真正走進家庭可能還有數年，超級 AI 芯片工廠還是一張草圖，不過，至少從這場股東大會開始，特斯拉給出了一個相對清晰的、以盈利和運營數據為導向的新敘事。