今年3月，昆明市公共交通有限責(zé)任公司注冊成立，昆明市推進(jìn)地鐵和公交合并運(yùn)營有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。到了今年6月，以新成立的昆明公共交通有限公司召開改革推進(jìn)第一次專題會(huì)為標(biāo)志，地鐵和公交的合并經(jīng)營管理開始進(jìn)入實(shí)施階段。

昆明市公共交通有限責(zé)任公司成立后倡導(dǎo)三網(wǎng)融合

昆明地鐵和公交合并管理的一大標(biāo)志，是公交集團(tuán)開通地鐵高峰接駁專線。首批地鐵接駁專線在今年7月開通，截至10月底，公交集團(tuán)以羊腸村、霖雨橋、廣福路西口、春融街、西部汽車站、大河埂、東部汽車站、南部汽車站8個(gè)地鐵站為圓心，為輻射半徑3公里左右的小區(qū)、社區(qū)、CBD等區(qū)域，開行了10條公交地鐵高峰接駁專線，服務(wù)乘客12.05萬人次。

11月3日，公交集團(tuán)又開通了第三批地鐵接駁專線，此次開通的公交線路有5條，接駁的地鐵站有1號(hào)線市級(jí)行政中心站、1號(hào)線星耀路站、1號(hào)線福德站、4號(hào)線金鼎山站、3號(hào)線大河埂站。

昆明公交不斷開通地鐵接駁專線，既彌補(bǔ)了地鐵覆蓋不足的短板，為地鐵帶來穩(wěn)定客流，也發(fā)揮了公交優(yōu)勢，可謂一舉兩得。

但統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，昆明地鐵和公交合并經(jīng)營，公交開通地鐵接駁專線后，最開始兩個(gè)月似乎頗有效果，7月的地鐵客流僅比去年同期下降0.5%，比今年前六個(gè)月的降幅都要低。到了8月，昆明地鐵客流更是比去年增長了1.6%，是前八個(gè)月唯一實(shí)現(xiàn)客流同比增長的月份。

然而好景不長，在接下來的兩個(gè)月，昆明地鐵客流又出現(xiàn)較大回落，其中9月份客流量比去年9月少了149萬，降幅達(dá)到6.1%，是今年來降幅最大的一個(gè)月。剛剛過去的10月，昆明地鐵客流的降幅也達(dá)到了5.3%，比上半年任何一個(gè)月都要大。

今年1-10月昆明地鐵客流同比漲跌

由此看來，作為昆明地鐵和公交合并經(jīng)營的最大成果之一，開通的多條接駁地鐵公交線路并沒有給地鐵帶來明顯客流增長。7月和8月的地鐵客流量數(shù)據(jù)之所以還比較好看，與其說是公交接駁專線的作用，不如說是暑期旅游旺季的成果。

要是按照過去兩個(gè)月的地鐵客流情況，今年昆明地鐵客流不如去年已經(jīng)成為定局。昆明地鐵自米字型骨架基本搭建以來，一直面臨客流強(qiáng)度不高的困擾，軌道公司和公交公司合并到新成立的昆明市公交有限公司，一大用意就是資源共享，提高公交出行（含地鐵）在昆明市民出行當(dāng)中的比重，增加地鐵客流，但截至現(xiàn)在，這個(gè)目標(biāo)尚未實(shí)現(xiàn)。

等待投放市場的“春城出行”共享電動(dòng)車

而且矛盾的是，昆明公交和軌道集團(tuán)還大規(guī)模參與共享電動(dòng)車的競爭，由旗下的昆明智慧通公司負(fù)責(zé)運(yùn)營，投放和運(yùn)營范圍從最早的呈貢區(qū)擴(kuò)大到整個(gè)昆明市。由于昆明公交的共享電動(dòng)車車況比較好，投放量也比較大，使用率很高，大街上隨時(shí)都能看到命名為“春城出行”的黃綠兩色共享電動(dòng)車。

共享電動(dòng)車雖然方便市民出行，但其與公交車和地鐵其實(shí)是競爭關(guān)系，昆明地鐵客流上不去，其中一個(gè)很重要的原因是昆明幾乎不限制共享電動(dòng)車，三家共享單車運(yùn)營商在昆明均投放了數(shù)量龐大的車輛，分散了出行客流。如今昆明公交也大規(guī)模加入進(jìn)來，難道算是“以毒攻毒”嗎？