美國船東美森輪船首席執(zhí)行官Matt Cox周二（11月4日）表示，自10月14日中國實施港口費以來，該公司已向中國支付640萬美元（約合人民幣4560萬元）港口費。作為全球少數(shù)擁有美國建造及懸掛美國國旗船舶的航運公司，美森輪船是首家在中國繳納港口費的企業(yè)。

今年年初，美國宣布計劃對中國建造的船舶加征港口費，據(jù)稱目的是“削弱中國對全球海運業(yè)的影響力并提振美國造船業(yè)”。對此，中國隨即啟動對與美國有關聯(lián)的船舶實施反制收費，并于10月14日（即美國收費生效當日）開始征收。

此前，美國的港口費計劃已遭到航運企業(yè)警告稱：此舉將擾亂貿(mào)易流動，最終推高消費者成本。

在港口費措施生效后不久，中美雙方在吉隆坡經(jīng)貿(mào)磋商期間達成共識：美方將暫停實施其對華海事、物流和造船業(yè)301調(diào)查措施一年。美方暫停實施相關措施后，中方也將相應暫停實施針對美方的反制措施一年。

對于全球兩大經(jīng)濟體達成的協(xié)議，Matt Cox稱其為“這是值得歡迎的進展”，若港口費不暫停，美森輪船在2026年和2027年每年需支付8000萬美元（約合人民幣5.7億元）港口費。

對中國航運公司而言，中遠海運受美國港口費影響最大，分析師稱該公司每年可能因此產(chǎn)生15億美元（約合人民幣106.9億元）成本。

根據(jù)美森輪船公布的數(shù)據(jù)，2025年第三季度合并收入為8.801億美元，而2024年同期為9.62億美元。

對此，Matt Cox評論稱：“在關稅和全球貿(mào)易引發(fā)的不確定性和波動性持續(xù)存在的艱難環(huán)境下，美森輪船的海洋運輸和物流業(yè)務板塊表現(xiàn)良好。在遠洋運輸業(yè)務方面，營業(yè)收入同比下降主要源于中國航線運價與集裝箱吞吐量雙雙下滑。跨太平洋航線旺季表現(xiàn)平淡，相較去年需求高峰期有所回落——因企業(yè)為規(guī)避美國關稅截止期限，于第二季度末至第三季度初提前運輸貨物，導致第三季度對加急服務的需求減少?！?/p>

Matt Cox補充道：“受中國航線運費率和貨運量同比下降影響，預計2025年第四季度海運業(yè)務營業(yè)收入將低于上年同期水平。2025年第四季度，共識預計多數(shù)中國航線客戶將謹慎控制庫存水平，消化前期采購庫存；但隨著10月30日中美宣布達成貿(mào)易經(jīng)濟協(xié)議，關稅、港口費、全球貿(mào)易及其他地緣政治因素的不確定性降低，客戶的貿(mào)易環(huán)境有望趨于穩(wěn)定?！?/p>