文/識局智庫研究組

昨天（4月11日）傍晚，霍爾木茲海峽的“平靜”被打破。

六艘商船在短時間內(nèi)相繼穿越海峽——這是一個由多國、多船型、多貨類組成的“無聲編隊”。

其中，四艘為中國籍船舶：兩艘30萬噸級超大型油輪（VLCC）“遠(yuǎn)珍湖”號（懸掛香港旗）與“HE RONG HAI”號（懸掛五星紅旗），一艘中型散貨船，一艘大型汽車運輸船；另外兩艘分別為希臘籍VLCC“SERIFOS”號和印度籍LPG船“JAG VIKRAM”號。

這是美以伊2月開戰(zhàn)以來，霍爾木茲海峽最大規(guī)模、最多貨類、最多國籍的一次船舶通行行動。

這場穿越發(fā)生的時間節(jié)點極為敏感：就在當(dāng)天上午，美國與伊朗剛剛在巴基斯坦伊斯蘭堡開啟談判，而次日的談判結(jié)果便宣告未達(dá)成協(xié)議。

換言之，這六艘船是在國際法律框架完全真空、美伊對峙仍在持續(xù)的時刻，完成了被視為“高風(fēng)險”的航道通行。

這不是一個單純的航運事件，而是一場伊朗精心編排的地緣政治信號釋放，其背后隱藏著關(guān)于規(guī)則、定價權(quán)與全球供應(yīng)鏈控制權(quán)的多重博弈。

01

霍爾木茲海峽的通行管理權(quán)，是美伊這次伊斯蘭堡談判的核心議題之一。

在談判尚未產(chǎn)生任何約束性協(xié)議之前，六艘船便已成功穿越。這一時間差隱隱透露出伊朗的戰(zhàn)略意圖：海峽的開放與否，不由談判桌上的外交辭令決定，而由伊朗對替代航道的實際管控決定。

今天上午談判破裂的消息，進(jìn)一步強化了這條信息的份量。船隊不是在“和平承諾”的庇護(hù)下通行，而是在規(guī)則真空中，依靠伊朗提供的替代航路與安全協(xié)調(diào)完成了貨物運輸。

對于美方而言，這是一次無聲卻有力的提醒：即便談判無果，伊朗仍然掌握著海峽的實際開關(guān)權(quán)。

02

六艘船、三個國家、四種船型——這一構(gòu)成恐非偶然。

如果只有東大船舶通過，這次行動很可能被美方定性為“伊朗受東大單方面支持”的地緣政治挑釁。但伊朗巧妙地加入了希臘和印度的船舶：希臘是全球最大的船東國之一，其VLCC的參與具有極強的行業(yè)風(fēng)向標(biāo)意義；印度的LPG船則是此前最后一批滯留的船舶之一，其突圍同樣備受關(guān)注。

這一多國編隊的構(gòu)成，至少達(dá)到了三個目的：

一是稀釋對抗色彩。多國參與使得美國難以將行動簡單歸結(jié)為“中伊聯(lián)手”，提升了美方采取軍事或制裁反制措施的政治成本。

二是制造國際示范效應(yīng)。希臘船東的加入向全球航運界傳遞信號——替代航道不僅存在，而且已被國際主流船東驗證可行，從而打破心理上的“禁航區(qū)”。

三是在談判桌上制造既成事實。當(dāng)伊朗可以宣稱“談判開始前已有多個國家的船舶通過海峽”，美方試圖圍繞“通行須由國際公約保障”的談判立場便受到實質(zhì)削弱。

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此次通行的最關(guān)鍵技術(shù)細(xì)節(jié)，是所有船舶均使用伊朗最新公布的“替代航道”——一條沿著格什姆島和拉拉克島海岸線、穿越伊朗水域的北向航線，而非傳統(tǒng)的國際航道。

伊朗對這一替代航道的設(shè)計，或蘊含著三重規(guī)則重塑意圖：

一是將通行置于伊朗的直接管控之下。伊朗革命衛(wèi)隊明確要求所有通行船舶須事先與伊朗武裝力量協(xié)調(diào)，這實際上將“自由通行”轉(zhuǎn)化為“準(zhǔn)入許可”。

二是將伊朗塑造為“安全保障者”。伊朗通過公布主航道“水雷危險區(qū)”和自己的“安全航路圖”，成功將自己從“封鎖者”重構(gòu)為“安全守護(hù)者”，在國際輿論中占據(jù)道德高地。

三是創(chuàng)造新的通行收費機(jī)制。伊朗石油天然氣和石化產(chǎn)品出口商聯(lián)盟曾透露，擬以加密貨幣收取每桶1美元的通行費——一艘滿載200萬桶原油的VLCC意味著200萬美元的過境費。這次成功通行，可能是為這一收費模式的落地提供實踐基礎(chǔ)。

無論美伊最終能否達(dá)成協(xié)議，替代航道的啟用都已經(jīng)標(biāo)志著霍爾木茲海峽從一個自由通行的國際水道，向一個可被單方面定價和管理的“管制水道”邁出了實質(zhì)性一步。

04

六艘船中，四艘為中國籍，成為此次穿越的主力。

兩艘東大VLCC的貨物來源尤為耐人尋味：“遠(yuǎn)珍湖”號滿載伊拉克原油，“HE RONG HAI”號滿載沙特原油——東大同時從海灣兩大產(chǎn)油國采購，并由聯(lián)易購（Unipec，中石化旗下貿(mào)易分支）作為租家，展示了中國在全球能源供應(yīng)鏈中的采購與執(zhí)行能力。

但東大的角色或遠(yuǎn)不止“運輸方”那么簡單。伊朗需要一批“首批用戶”來驗證替代航道的可行性與安全性，而東大船隊（兩艘VLCC、一艘散貨船、一艘汽車運輸船）的多貨類編隊通行，恰恰充當(dāng)了這一驗證者的角色。

當(dāng)這六艘船安全穿越后，伊朗便有了向全球航運界推廣替代航道的真實案例。

與此同時，這次通行也在為東大船隊的商業(yè)利益解套。據(jù)高盛研報，僅中遠(yuǎn)海能在波斯灣內(nèi)就有8艘船舶（含3艘VLCC）被困，無法收取滯期費。此次四艘中國船的成功突圍，為更多滯留船舶的撤離打開了通道。

05

國防大學(xué)專家在分析美以伊沖突時指出，現(xiàn)代戰(zhàn)爭的范式已從“殺傷鏈”延伸至“供應(yīng)鏈”。伊朗關(guān)閉霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略目標(biāo)，并非直接摧毀敵方軍事能力，而是通過切斷全球能源流動引發(fā)系統(tǒng)性震蕩——這是一種供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭的新范式。

而4月11日的通行行動，正是這一范式的反向運用：在談判未達(dá)成協(xié)議、法律框架完全缺失的情況下，通道的開放與否、開放時機(jī)與開放路線，均由伊朗單方面決定。

替代航道不再只是一個技術(shù)概念，而成為伊朗手中隨時可以擰緊或松開的供應(yīng)鏈閥門。未來，即使美伊達(dá)成臨時停火，伊朗依然可以依據(jù)替代航道的規(guī)則，對全球能源運輸施加持續(xù)影響。

六艘船的同時通過，更進(jìn)一步強化了這一信號：這不是個別船東的冒險嘗試，而是多個國家、多種貨類、多種船型的“系統(tǒng)驗證”。

伊朗向全球航運界展示的是——替代航道不僅可用，而且已經(jīng)能夠支持規(guī)模化、多樣化的商業(yè)通行。

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六艘船、三個國家、四種船型、一條替代航道——4月11日的霍爾木茲海峽穿越事件，將多重博弈壓縮在短短數(shù)小時內(nèi)。

從談判桌外的籌碼展示，到多國編隊的戰(zhàn)略包裝；從伊朗對國際航行規(guī)則的悄然重塑，到中國在商業(yè)與地緣之間的雙重站位；從供應(yīng)鏈戰(zhàn)爭的范式落地，到全球航運物理網(wǎng)絡(luò)的政治化——這支“六船編隊”所穿越的，已不只是一條海峽。

他們穿越的，是全球能源供應(yīng)鏈與地緣政治之間那條越來越模糊、也越來越危險的邊界。而這條邊界，未來將由誰來劃定、由誰來管理、由誰來收費，恐怕才是這場博弈最關(guān)鍵的“命門”。

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參考資料：財新《獨家｜2艘中國超大型油輪穿越霍爾木茲海峽》