本文是“燃燒的島群”第1483篇原創(chuàng)文章，作者：Behemoth。

作者簡介：Behemoth，江蘇南京人，2014年起開始創(chuàng)作，現(xiàn)已發(fā)表、出版近70萬字。

全文共約3300字，配圖9幅，閱讀需要10分鐘，2025年11月9日首發(fā)。

本文收錄于作者“behemoth”專輯，歡迎持續(xù)關(guān)注。

傷人不傷己的選擇

第一次世界大戰(zhàn)開始后，作為一種新型作戰(zhàn)武器的飛機(jī)被迅速武裝起來，各種航空武器層出不窮，但如何讓一條條熾烈的火蛇不被飛轉(zhuǎn)的螺旋槳擋住去路，就成為了亟待航空工程師們乃至前線士兵們解決的一個問題。從“土法上馬”的羅朗·加洛斯（Roland Garros）楔形偏轉(zhuǎn)器，到安東尼·?？?strong>（Anthony Fokker）發(fā)明的機(jī)槍同步裝置，雖然初步解決了飛機(jī)在空中開火的問題，但當(dāng)時被安裝上飛機(jī)的機(jī)槍等機(jī)載武器大多是采用現(xiàn)有的步兵輕武器經(jīng)過簡單改裝而來，因此有一些頗具前瞻眼光的設(shè)計者開始為飛機(jī)設(shè)計“專業(yè)”的航空武器。

作為第一次世界大戰(zhàn)主要參戰(zhàn)國之一的奧匈帝國，情況正是如此，在第一次世界大戰(zhàn)期間，奧匈帝國的“國產(chǎn)”航空機(jī)槍主要是施瓦茨羅斯（Schwarzlose）系列重機(jī)槍，雖然用作航空機(jī)槍的型號被經(jīng)過了提高射速和減重等改造，但奧匈帝國飛行員們在使用中發(fā)現(xiàn)，該槍實(shí)在算不上是合適的航空武器，因此提出為飛機(jī)配備新的機(jī)載武器以對抗協(xié)約國作戰(zhàn)飛機(jī)。

圖1、安裝在一架漢莎-勃蘭登堡（Hansa Brandenburg）C.I型偵察/觀測機(jī)上的施瓦茨勞斯M.16型航空機(jī)槍，注意其碩大的彈鼓

作為一名原奧地利普赫（Puch）公司的工程師，弗朗茨?格鮑爾（Franz Gebauer）在第一次世界大戰(zhàn)期間被征召入伍并于1915年接受飛行訓(xùn)練，此后一直作為飛行員服役，就在作戰(zhàn)期間他也曾經(jīng)為飛機(jī)機(jī)槍“不給力”而苦惱過，經(jīng)過一番思考，他認(rèn)為，包括施瓦茨勞斯系列航空機(jī)槍等在內(nèi)的航空武器已經(jīng)相當(dāng)過時，而與其讓機(jī)槍通過同步裝置“適應(yīng)”飛機(jī)螺旋槳，不如直接由飛機(jī)發(fā)動機(jī)“操縱”機(jī)槍，據(jù)此他開始發(fā)揮其“老本行”的優(yōu)勢，著手設(shè)計一款新型航空機(jī)槍。

最初的成果——1918.M

就在1917年，格鮑爾拿出了他的第一個設(shè)計，并在將設(shè)計提交給上級后獲得了試制許可，之后他設(shè)法研制出了原型槍，在經(jīng)過了不成功的前2挺原型槍后，第3挺經(jīng)過改進(jìn)的原型槍終于取得了成功，這就是1918.M。

圖2、保存在維也納軍事博物館的一挺1918.M（右）樣品圖

1918.M采用獨(dú)特的雙管設(shè)計，發(fā)射8×50MM曼利夏步槍彈，使用100發(fā)彈鏈供彈。1918.M的自動原理可以被視為一種廣義上的“導(dǎo)氣式”，但通過從飛機(jī)發(fā)動機(jī)的螺旋槳軸獲取動力以維持工作。而在取消同步裝置之后，1918.M改為采用曲軸機(jī)構(gòu)與飛機(jī)發(fā)動機(jī)進(jìn)行同步，當(dāng)飛機(jī)發(fā)動機(jī)啟動時，這套曲軸結(jié)構(gòu)會在曲柄的幫助下帶動機(jī)槍內(nèi)的齒輪組旋轉(zhuǎn)，而槍機(jī)則連接到另一個曲軸，當(dāng)機(jī)槍被擊發(fā)時，原有的鎖止桿被壓下，這套曲軸隨之旋轉(zhuǎn)起來，將子彈發(fā)射出去。

根據(jù)格鮑爾的設(shè)想，該機(jī)槍不僅可以取消同步裝置，同時還一并消除了同步裝置出現(xiàn)故障從而導(dǎo)致機(jī)槍彈摧毀載機(jī)螺旋槳的威脅(在第一次世界大戰(zhàn)期間，這種情況并不罕見)，尤為重要的是，一旦發(fā)動機(jī)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，可以使得機(jī)槍打出驚人的高射速——在測試中，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1500轉(zhuǎn)/分時，曾經(jīng)打出1500發(fā)/分的高射速，這幾乎是施瓦茨勞斯系列航空機(jī)槍的4倍。此外，該機(jī)槍輕便緊湊，在飛機(jī)上比安裝2挺施瓦茨勞斯系列航空機(jī)槍所需的空間要小得多。

圖3、地面測試中安裝在飛機(jī)發(fā)動機(jī)旁的1918.M

在1918.M試制成功后，奧匈帝國軍方對其進(jìn)行了一系列測試，不僅在地面進(jìn)行了試射，還將其搬上了一架阿維亞蒂克（Aviatik）D.II，并于1918年6月由本諾?菲亞拉（Benno Fiala）上校駕駛在阿斯珀恩（Aspern）機(jī)場進(jìn)行了試飛，測試結(jié)果表面，雖然該槍具有不少優(yōu)點(diǎn)，但缺點(diǎn)也依舊存在，不僅在發(fā)動機(jī)功率下降時機(jī)槍射速也會跟著“疲軟”，而且發(fā)動機(jī)在向機(jī)槍輸出功率時也會降低傳遞到螺旋槳的功率。盡管如此，奧匈帝國軍方還是認(rèn)可了該槍的性能，并且在1918年9月下達(dá)了100挺的訂單，這些機(jī)槍將被用于裝備最新型號的WKF D.I型戰(zhàn)斗機(jī)。

然而隨著前線瀕臨崩潰，奧匈帝國國內(nèi)局勢一片動蕩，不僅出現(xiàn)了糧食騷亂，就連前線士兵起義也接二連三爆發(fā)，最終奧匈帝國被迫于1918年11月3日宣布投降。就在投降時，安裝有1918.M的D.I剛剛完成了20架，這些飛機(jī)尚未被投入現(xiàn)役就在戰(zhàn)后被協(xié)約國勒令銷毀。

圖4、在戰(zhàn)爭結(jié)束前生產(chǎn)完成的一架D.I

打開局面的1926/31.M

第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，奧匈帝國解體，格鮑爾選擇定居在新生的匈牙利首都布達(dá)佩斯。為了繼續(xù)戰(zhàn)時的研發(fā)工作，他設(shè)法在協(xié)約國檢查員的眼皮子下從匈牙利軍方獲得資金繼續(xù)秘密改進(jìn)機(jī)槍設(shè)計，到了1922年終于推出了被稱為22.M的原型槍，從1924 年起，格鮑爾開始與達(dá)努維亞(Danuvia)兵工廠合作，并于1926年成為匈牙利公民，甚至連姓名也改成了匈牙利式的費(fèi)倫茨?格鮑爾（Ferenc Gebauer）。

經(jīng)過對原型槍的一系列的優(yōu)化，1926年新槍被正式定型，并被賦予1926/31.M型的名稱。該槍全長約1.15米，其中槍管長度約為0.72米，槍重42.5千克，子彈改為7.92×57MM毛瑟步槍彈，使用500發(fā)彈鏈供彈。其基本原理繼承自1918.M，但進(jìn)行了一部分優(yōu)化以提高實(shí)用性。

圖5、1926/31.M及其雙聯(lián)裝槍架設(shè)計圖

1926/31.M的生產(chǎn)從1926年開始一直持續(xù)到1934年，總計生產(chǎn)了243挺，裝備了匈牙利空軍的多種機(jī)型，其中不僅包括了包括CR.32等在內(nèi)的戰(zhàn)斗機(jī)，也包括了Ro.37 “猞猁”（Lince）和He-46等型號的偵察機(jī)以及輕型轟炸機(jī)。

上天入地的1934.M

由于1926/31.M的性能頗受肯定，因此匈牙利空軍考慮將其用于其他用途，而當(dāng)時的格鮑爾也雄心勃勃的希望能“創(chuàng)造一種可以用于步兵、坦克、航空和高射炮的單一機(jī)槍”，由此誕生了1934.M型。

該武器最初被用作偵察機(jī)、轟炸機(jī)等機(jī)型的自衛(wèi)機(jī)槍，由于去掉了一些“不必要”的同步機(jī)構(gòu)等，全長僅為0.98米，槍管長度僅為0.6米，槍重僅為9.5千克，子彈依然為7.92×57MM毛瑟步槍彈，采用100發(fā)彈鼓供彈，不過戰(zhàn)斗射速下降到了700~900發(fā)/分。

圖6、安裝在機(jī)槍座上的1934.M示意圖

不僅是匈牙利空軍，連匈牙利陸軍也對該槍產(chǎn)生了濃厚興趣，于是就衍生出了1934/37.M型坦克機(jī)槍，相比較原槍，其最大改進(jìn)在于將子彈改為8×56MM步槍彈，射速則下降到400~600發(fā)/分。包括L3/35系列輕型坦克、39M型裝甲車以及38M“托爾迪”（Toldi）系列輕型坦克等在內(nèi)的多款匈牙利陸軍裝備的坦克和裝甲車輛都安裝有該槍，到了1942年后，該槍還被用于各種炮艇的輔助武器。到了1940年由衍生出了1934.40M，該槍與1934/37.M唯一的區(qū)別是它使用的供彈也被更換為100發(fā)彈鏈。

圖7、安裝在支座上的2挺1934/37.M，注意中間安裝的41.M型瞄準(zhǔn)鏡

未被認(rèn)可的1939.M

由于之前格鮑爾設(shè)計的機(jī)槍大多被用于機(jī)頭或者機(jī)槍座，而匈牙利空軍又需要能安裝在機(jī)翼的新機(jī)槍，因此格鮑爾又在之前型號基礎(chǔ)上推出了1939.M。該槍依然使用8×56MM步槍彈，但匈牙利空軍據(jù)此認(rèn)為該槍威力不足而并未將其大規(guī)模裝備，僅僅將其用于匈牙利空軍從德國引進(jìn)的3架He 112B——德國人并未將厄尼孔FF型機(jī)翼航炮一并出售。

圖8、1939.M樣品圖

更大也更強(qiáng)的1940.M

隨著20世紀(jì)30年代航空業(yè)的發(fā)展，作戰(zhàn)飛機(jī)的裝甲防護(hù)越來越完善，從而對航空武器的威力提出了更高的要求，鑒于7.92×57MM口徑子彈已經(jīng)無法對目標(biāo)造成有效毀傷，因此匈牙利空軍提出裝備國產(chǎn)大口徑航空機(jī)槍，為了降低研發(fā)難度，格鮑爾直接在之前型號基礎(chǔ)上采取了換裝更大口徑子彈的方式，從而衍生出了1940.M型機(jī)槍。

圖9、1940.M樣品圖，注意其槍口制退器

1940.M全長1.29米，全重44千克，采用12.7×81mm半底緣彈，使用300發(fā)彈鏈供彈，射速達(dá)到2000發(fā)/分，雖然與當(dāng)時其他國家裝備的大口徑航空機(jī)槍比威力處于下游，但相比之前匈牙利空軍采用的航空機(jī)槍已經(jīng)算是一次“飛躍”式的進(jìn)步，而且考慮到其射速超過了匈牙利空軍之前引進(jìn)的意大利航空機(jī)槍，因此在1940年投產(chǎn)后很快就裝備了匈牙利空軍的CR.42以及“鷹”（馬扎爾語：Héja，匈牙利特許生產(chǎn)的意大利Re.2000系列戰(zhàn)斗機(jī)）式戰(zhàn)斗機(jī)。

由于該槍性能不俗，因此到了1943年，意大利方面獲得許可在意大利國內(nèi)生產(chǎn)1940.M，但具體生產(chǎn)數(shù)量不明。

在1940.M后，格鮑爾系列航空機(jī)槍的發(fā)展就走到了盡頭，各航空強(qiáng)國研發(fā)的新一代航空機(jī)槍/炮不僅射速快威力大，而且重量輕結(jié)構(gòu)緊湊，格鮑爾系列航空機(jī)槍這種脫胎于第一次世界大戰(zhàn)的設(shè)計顯然已經(jīng)過時。1944年后，江河日下的德國加緊控制各仆從國，感到危險臨近的格鮑爾抓住機(jī)會逃往中立國瑞典，之后他繼續(xù)發(fā)揮其在武器設(shè)計方面的特長，并在博福斯公司謀到了一份工作，此后他一直在瑞典生活，直到1958年去世，而此時的匈牙利空軍的實(shí)力則又一次被削弱到幾乎可以忽略不計的狀態(tài)，一如格鮑姆離開奧匈帝國軍隊(duì)時的狀態(tài)。

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