大六座SUV常給人“乘坐舒適但操控不佳”的印象。然而，在張家口的實(shí)地測(cè)試中，領(lǐng)克900打破了這一刻板認(rèn)知。從山路、連續(xù)彎道到高速緊急避險(xiǎn)，甚至在非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)環(huán)境下，它都能保持穩(wěn)定與靈活，讓大型新能源SUV在保證寬敞舒適的同時(shí)，也能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)操控。通過(guò)四大極限測(cè)試，領(lǐng)克900向用戶展示：大型六座SUV同樣可以兼顧動(dòng)力操控與安全性。

高速緊急避險(xiǎn)：G-AES系統(tǒng)全程護(hù)航

在高速障礙物連續(xù)避讓測(cè)試中，領(lǐng)克900以最高130公里/小時(shí)的速度完成雙障礙物規(guī)避操作，即便在傍晚逆光和可燃障礙物干擾下，也能保持穩(wěn)定車(chē)身。

核心在于G-AES系統(tǒng)，它結(jié)合“激光雷達(dá)+雙目攝像頭”技術(shù)，126線雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭實(shí)現(xiàn)200米遠(yuǎn)程探測(cè)。與傳統(tǒng)僅依賴制動(dòng)的AEB系統(tǒng)不同，G-AES可同步執(zhí)行剎車(chē)和方向調(diào)整，讓高速駕駛更加安全可控。

在TNT 90公里/小時(shí)高速麋鹿測(cè)試中，閉式雙腔空氣懸架配合CCD魔毯懸架，以及前雙叉臂+后五連桿底盤(pán)，使車(chē)輛在高速變道時(shí)側(cè)傾低、抓地力強(qiáng)。42000N·m/deg高剛性車(chē)身為底盤(pán)提供堅(jiān)實(shí)支撐，使大型SUV在極限高速操作下保持穩(wěn)健。

山路爆胎彎道：大車(chē)也能輕松應(yīng)對(duì)

在模擬懸崖爆胎直角彎道測(cè)試中，領(lǐng)克900探索版展現(xiàn)出卓越操控。GVMC域控底盤(pán)與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)使低速后輪反向轉(zhuǎn)向，將轉(zhuǎn)彎半徑縮小約2.5米，大幅提升大車(chē)靈活性。

電控懸架防暈技術(shù)每秒調(diào)節(jié)阻尼100次，即便高速爆胎也能保持方向可控。閉式雙腔空氣懸架根據(jù)速度自動(dòng)升降：高速降低車(chē)身增加穩(wěn)定性，低速抬升提升通過(guò)性。后輪轉(zhuǎn)向與懸架協(xié)作，使大型SUV在急彎和復(fù)雜地形下實(shí)現(xiàn)接近緊湊車(chē)的操控靈活度，進(jìn)一步拓展了大車(chē)操控邊界。

非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)：智能輔助讓操作更輕松

在非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)場(chǎng)景下，領(lǐng)克900依舊表現(xiàn)出色。車(chē)輛可通過(guò)車(chē)內(nèi)屏幕自定義泊車(chē)位置，也可遠(yuǎn)程手機(jī)操作完成泊入。540°透明底盤(pán)系統(tǒng)整合雷達(dá)與攝像頭信息，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)底盤(pán)三維影像，有效避免剮蹭。

輔助泊車(chē)系統(tǒng)不僅適用于城市狹窄路段，也能在非鋪裝地面提供可靠支持。與傳統(tǒng)豪華SUV依賴鋼性結(jié)構(gòu)和剎車(chē)距離不同，領(lǐng)克900以“穩(wěn)住局面”為核心理念，通過(guò)G-AES動(dòng)態(tài)避險(xiǎn)、后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同及高剛性車(chē)身，為家庭出行提供可靠保障。

通過(guò)高速避險(xiǎn)、爆胎彎道、非標(biāo)準(zhǔn)泊車(chē)三大極限測(cè)試，再加上連續(xù)彎道操控，領(lǐng)克900徹底顛覆“大六座SUV只能舒適乘坐”的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)駕駛者操控愉悅與乘客乘坐穩(wěn)的雙重體驗(yàn)。每一次操作都體現(xiàn)機(jī)械底盤(pán)與智能輔助系統(tǒng)的高效協(xié)同，無(wú)論高速變道、急彎避險(xiǎn)，還是復(fù)雜泊車(chē)，都能從容應(yīng)對(duì)。

累計(jì)交付超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居同級(jí)銷(xiāo)量前三，領(lǐng)克900正在重新定義中國(guó)新能源大六座SUV操控標(biāo)準(zhǔn)。“公路之王”不僅是宣傳口號(hào)，而是在極端駕駛條件下仍能穩(wěn)住局面，讓駕駛者和家人放心的真實(shí)體現(xiàn)。