大六座SUV常常讓人聯(lián)想到“體積大、轉(zhuǎn)向笨拙”，仿佛只適合舒適出行，而非極限駕駛場(chǎng)景。但在張家口的實(shí)測(cè)中，領(lǐng)克900徹底打破了這種固有印象。無(wú)論是在彎道密集的山路、高速突發(fā)避險(xiǎn)，還是在非標(biāo)準(zhǔn)泊車環(huán)境下，它都展現(xiàn)出令人安心的穩(wěn)定性和靈活操控，讓大型新能源SUV兼顧寬敞舒適和駕駛樂(lè)趣。通過(guò)四大極限測(cè)試，領(lǐng)克900向用戶證明：大尺寸六座SUV也可以在動(dòng)力操控與安全性之間取得出色平衡。

高速緊急避險(xiǎn)：G-AES系統(tǒng)保駕護(hù)航

在高速連續(xù)障礙物規(guī)避測(cè)試中，領(lǐng)克900以130公里/小時(shí)的速度順利完成雙障礙物避讓，即使在傍晚逆光和可燃障礙物干擾下，車輛也能保持穩(wěn)定姿態(tài)。

其核心在于G-AES系統(tǒng)，通過(guò)“激光雷達(dá)+雙目攝像頭”融合技術(shù)，126線雷達(dá)和800萬(wàn)像素?cái)z像頭實(shí)現(xiàn)200米遠(yuǎn)程探測(cè)。相比傳統(tǒng)僅依賴制動(dòng)的AEB系統(tǒng)，G-AES可同步執(zhí)行剎車與轉(zhuǎn)向操作，為高速駕駛提供雙重安全保障。

在TNT 90公里/小時(shí)高速麋鹿測(cè)試中，閉式雙腔空氣懸架配合CCD魔毯懸架，以及前雙叉臂+后五連桿底盤，使車輛在高速變道時(shí)側(cè)傾低、抓地力強(qiáng)。42000N·m/deg高剛性車身為底盤提供堅(jiān)實(shí)支撐，使大型SUV在極限高速操作下保持穩(wěn)健。

山路爆胎彎道：大車靈活應(yīng)對(duì)

懸崖邊爆胎直角彎道測(cè)試模擬山區(qū)突發(fā)狀況，領(lǐng)克900探索版展現(xiàn)出卓越操控能力。GVMC域控底盤與矢量機(jī)動(dòng)技術(shù)使低速后輪反向轉(zhuǎn)向，將轉(zhuǎn)彎半徑縮小約2.5米，大幅提升大型SUV靈活性。

電控懸架防暈技術(shù)每秒調(diào)節(jié)阻尼100次，確保高速爆胎情況下仍能保持方向穩(wěn)定。閉式雙腔空氣懸架根據(jù)車速自動(dòng)升降：高速降低車身提升穩(wěn)定性，低速抬升增強(qiáng)通過(guò)性。后輪轉(zhuǎn)向與懸架協(xié)作，使大型SUV在急彎和復(fù)雜地形中實(shí)現(xiàn)接近緊湊車的操控靈活度，拓展大車操控邊界。

非標(biāo)準(zhǔn)泊車：智能輔助操作更輕松

在非標(biāo)準(zhǔn)泊車測(cè)試中，領(lǐng)克900同樣表現(xiàn)出色。車輛可通過(guò)車內(nèi)屏幕自定義泊車位置，也可通過(guò)手機(jī)遠(yuǎn)程完成泊入。540°透明底盤系統(tǒng)整合雷達(dá)與攝像頭數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)呈現(xiàn)底盤三維影像，有效避免剮蹭風(fēng)險(xiǎn)。

輔助泊車系統(tǒng)不僅適用于城市狹窄路段，也能在非鋪裝地面提供可靠支持。與依賴鋼性結(jié)構(gòu)和剎車距離的傳統(tǒng)豪華SUV不同，領(lǐng)克900以“穩(wěn)住局面”為核心理念，通過(guò)G-AES動(dòng)態(tài)避險(xiǎn)、后輪轉(zhuǎn)向協(xié)同及高剛性車身，為家庭出行提供可靠保障。

通過(guò)高速避險(xiǎn)、爆胎彎道、非標(biāo)準(zhǔn)泊車和連續(xù)彎道操控四項(xiàng)極限測(cè)試，領(lǐng)克900徹底顛覆了“大六座SUV只講舒適”的認(rèn)知，實(shí)現(xiàn)駕駛者操控愉悅與乘客乘坐穩(wěn)的雙重體驗(yàn)。每一次操作都體現(xiàn)機(jī)械底盤與智能輔助系統(tǒng)的高效協(xié)作，無(wú)論高速變道、急彎避險(xiǎn)，還是復(fù)雜泊車，都能從容應(yīng)對(duì)。

累計(jì)交付超過(guò)4萬(wàn)臺(tái)，穩(wěn)居同級(jí)銷量前三，領(lǐng)克900正在重新定義中國(guó)新能源大六座SUV操控標(biāo)準(zhǔn)?！肮分酢辈粌H是一句口號(hào)，更是在極端駕駛條件下穩(wěn)住局面，讓駕駛者和家人真正放心的真實(shí)體現(xiàn)。