廣東，作為中國(guó)改革開(kāi)放的前沿陣地，其高鐵建設(shè)同樣走在了全國(guó)的前列。近年來(lái)，廣東省持續(xù)加大對(duì)高鐵網(wǎng)絡(luò)的投入，已基本構(gòu)建起連接全省、貫通全國(guó)的高速鐵路骨架。從早期的京廣高鐵、廣深港高鐵，到如今的贛深高鐵、廣汕高鐵，廣東高鐵總里程已突破3000公里，實(shí)現(xiàn)了21個(gè)地市全部通達(dá)高鐵的目標(biāo)，形成了以廣州、深圳為核心的“1小時(shí)生活圈”，并深度融入國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)。高鐵不僅重塑了廣東的時(shí)空版圖，更成為拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展、促進(jìn)城鄉(xiāng)融合的重要引擎。

在廣東高鐵事業(yè)一路高歌猛進(jìn)時(shí)，隨著深圳都市圈擴(kuò)容與深汕特別合作區(qū)發(fā)展，現(xiàn)有通道已難以滿足高頻通勤需求，因此深汕高鐵被提出規(guī)劃建設(shè)，并成為粵港澳大灣區(qū)首條由單一城市——深圳全資建設(shè)、設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)350公里的高速鐵路，所以深汕高鐵自規(guī)劃之初至今的進(jìn)展都備受矚目。據(jù)悉，深汕高鐵項(xiàng)目線路全長(zhǎng)約125.5公里，起自深圳西麗站，途經(jīng)南山、龍華、福田、羅湖、龍崗、坪山等多個(gè)城區(qū)，再向東延伸經(jīng)惠州大亞灣、惠陽(yáng)、惠東，終至深汕特別合作區(qū)深汕站，沿線設(shè)西麗、羅湖北、坪山、深汕四座重要交通樞紐，橋隧比高達(dá)92.6%。

當(dāng)前，深汕高鐵已全面進(jìn)入主體攻堅(jiān)階段。除盾構(gòu)施工外，全線隧道正洞累計(jì)開(kāi)挖進(jìn)尺已突破10050米，橋梁鋪架工程也已啟動(dòng)，智慧造橋機(jī)等國(guó)產(chǎn)高端裝備陸續(xù)投入使用。與此同時(shí)，兩大核心樞紐——西麗綜合交通樞紐與羅湖北站建設(shè)同步提速。西麗站作為深圳未來(lái)最大的高鐵樞紐，總規(guī)模達(dá)13臺(tái)25線，超越現(xiàn)有的深圳北站，目前已全面進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，預(yù)計(jì)2027年8月竣工；羅湖北站則于2025年9月30日正式開(kāi)工，計(jì)劃2027年11月建成，將成為羅湖區(qū)首個(gè)地下高鐵站。

按照規(guī)劃，深汕高鐵將于2027年實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)。屆時(shí)，深圳至深汕特別合作區(qū)的旅行時(shí)間將由目前的47分鐘壓縮至30分鐘，深圳至粵東城市群1小時(shí)可達(dá)，至海西城市群2小時(shí)通達(dá)，至長(zhǎng)三角城市群5小時(shí)覆蓋，極大提升深圳對(duì)粵東地區(qū)的輻射帶動(dòng)能力。這不僅是一條交通線，更是一條產(chǎn)業(yè)走廊、發(fā)展軸線和民生通道。它將深汕特別合作區(qū)真正納入深圳“半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，為合作區(qū)引入更多科創(chuàng)資源、高端產(chǎn)業(yè)與人才要素，助力其打造“飛地經(jīng)濟(jì)”示范區(qū)。