11月9日，京東聯(lián)手廣汽集團、寧德時代發(fā)布的“國民好車”埃安UT super，以電池租用購車價僅4.99萬元、整車購買價8.99萬元的勁爆價格橫空出世。

這款頂著“京東第一輛車”光環(huán)的純電動車型，徹底打破了電動汽車的價格底線。

作為電商巨頭跨界造車的首秀，選擇在雙11期間亮相，無疑是京東對中國汽車行業(yè)的一次顛覆性試探。

有分析認(rèn)為，京東此舉是把賣手機的套路搬到了汽車行業(yè)，試圖通過低價策略和優(yōu)質(zhì)服務(wù)吸引消費者，或?qū)⒅厮?0萬級電動車市場格局。

1.價格革命

不可否認(rèn)，埃安UT super的定價堪稱一場“價格革命”。

4.99萬元的租電價格和8.99萬元的整車價格，遠(yuǎn)低于此前市場預(yù)測的10萬-12萬元區(qū)間，以驚人的親民定位切入競爭激烈的入門級市場。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年前9個月新能源汽車均價為16萬元，而9月單月均價進一步降至15.8萬元。埃安UT supe 4.99萬元的起售價，不僅徹底打破了電動汽車的價格底線，甚至比許多國產(chǎn)燃油車還要便宜。

這一價格策略，令人聯(lián)想到京東在3C家電領(lǐng)域的成功經(jīng)驗，用高性價比產(chǎn)品迅速打開市場。

值得注意的是，京東不僅定了低價，還將手機的“租售模式”創(chuàng)新性地應(yīng)用在了汽車上，實際入手價格甚至比官方報價還要低。

通過電池租用方案，消費者可以以4.99萬元的價格先購買車輛，然后通過租用電池的方式使用車輛。根據(jù)京東公布的優(yōu)惠方案，電池租用版疊加2000元/臺補貼，前1000名租電購車的京東PLUS會員還可獲得2500元京東E卡，租電版實際到手價能低至4.54萬元。

這種降低購車門檻的方式，無疑能吸引更多預(yù)算有限的年輕消費者。

2.三方聯(lián)姻

京東此次跨界造車，并非單打獨斗，而是拉來了廣汽集團和寧德時代，組成了堅實的“鐵三角”。這種分工協(xié)作的模式，打破了傳統(tǒng)車企的單打獨斗格局。

京東明確表示“不直接涉及制造環(huán)節(jié)”，而是提供“用戶消費洞察和獨家銷售”。簡單來說，京東找到了最合適的合作伙伴：廣汽負(fù)責(zé)制造，寧德時代專攻電池，京東則專注銷售與用戶服務(wù)。

京東集團副總裁、京東零售汽車事業(yè)部總裁繆欽明確表示：“我們的目標(biāo)是希望讓我們的用戶，特別是女性用戶買一臺汽車像買家電那么透明、那么省心、那么簡單?！?/p>

廣汽作為傳統(tǒng)造車巨頭，負(fù)責(zé)整車研發(fā)制造，依托長沙智能生態(tài)工廠的燈塔工廠標(biāo)準(zhǔn)保障品質(zhì)。

寧德時代則提供了先進的54千瓦時“巧克力”電池，支持99秒極速換電，CLTC續(xù)航里程達到500公里。根據(jù)寧德時代方面的規(guī)劃，至2025年底，“巧克力換電”將在全國45座城市布局1000座換電站。

京東則充分發(fā)揮其核心優(yōu)勢，不直接建廠造車，而是專注于用戶洞察、獨家線上銷售和售后服務(wù)。其遍布全國的超3000家養(yǎng)車門店及4萬家合作門店，能為用戶提供“選、買、用、養(yǎng)”的全周期服務(wù)。

盡管價格親民，但埃安UT super在產(chǎn)品配置上并不遜色。這款A(yù)級純電動轎車，軸距達到2750mm，搭載華為云車機系統(tǒng)，具備云端算力支持、OTA在線升級等功能。

在埃安UT super正式發(fā)布前，京東就上演了一場精心策劃的營銷大戲。一場轟動全網(wǎng)的拍賣——京東001號汽車以7819萬元天價落槌，26萬人參與，23733次出價。

然而，當(dāng)真相大白時，所有人都大跌眼鏡，因為這不過是一場“100元保證金即可參與”的流量游戲。

這種營銷手法雖然引發(fā)了爭議，但確實成功吸引了全民關(guān)注，為后續(xù)的正式發(fā)布做足了鋪墊。

在銷售渠道上，埃安UT super也將徹底顛覆傳統(tǒng)汽車銷售模式。這款車將在京東獨家銷售，即日起用戶只需在京東APP搜索“國民好車”即可預(yù)約試駕、支付定金。

京東獨創(chuàng)“線上定制+線下提車”模式：用戶可在APP選擇車身顏色、配件及養(yǎng)護套餐，線下通過3000多家京東養(yǎng)車門店及合作網(wǎng)絡(luò)完成提車、保養(yǎng)等服務(wù)。

3.京東的野心

埃安UT super的推出，標(biāo)志著京東正式進軍汽車領(lǐng)域，無疑將給整個汽車市場帶來深遠(yuǎn)影響。

近年來，小米、華為等科技企業(yè)紛紛布局汽車領(lǐng)域，而京東憑借供應(yīng)鏈管理與用戶基礎(chǔ)，選擇從經(jīng)濟型產(chǎn)品切入，有望在細(xì)分市場快速建立影響力。

京東擁有5億多活躍用戶，其中超5000萬的PLUS會員大多收入高、注重服務(wù)，正是買車的主力人群。這些用戶洞察被精準(zhǔn)傳導(dǎo)至產(chǎn)品研發(fā)、制造環(huán)節(jié)，使得埃安UT super從設(shè)計之初就緊密貼合用戶需求。

盡管京東汽車以顛覆者的姿態(tài)亮相，但擺在面前的挑戰(zhàn)依然不少。汽車制造涉及研發(fā)、生產(chǎn)、售后等復(fù)雜環(huán)節(jié)，跨界企業(yè)仍需面對傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累與市場檢驗。4.99萬元的起售價雖能短期內(nèi)吸引眼球，但汽車產(chǎn)品的長期競爭力仍取決于品控水平與用戶體驗。

從更長遠(yuǎn)的布局來看，京東有著更大的生態(tài)野心。

10月15日，京東集團還與中國長安汽車集團有限公司在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立全面戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國長安汽車旗下五大品牌阿維塔、深藍(lán)汽車、長安啟源、長安汽車、長安凱程與京東集團旗下京東零售、京東物流等板塊簽署合作協(xié)議。

與此同時，京東汽車近期也釋放了多個招聘崗位，年薪高達百萬元。其中，汽車零售事業(yè)部算法工程師崗位年薪可達123萬元。這一信號表明，京東在汽車領(lǐng)域的人才布局已經(jīng)全面展開。

埃安UT super的發(fā)布只是一個開始，京東汽車營銷負(fù)責(zé)人陸歡還透露，京東已制定“國民好車”標(biāo)準(zhǔn)，符合標(biāo)準(zhǔn)的車型將陸續(xù)上線，且會根據(jù)用戶多樣性推出不同品類車型。例如，后續(xù)可能推出SUV、MPV等車型，滿足家庭出行、代步通勤等場景需求。

京東入局造車，猶如一條鯰魚游進了本已波瀾壯闊的中國新能源汽車市場，一場由互聯(lián)網(wǎng)巨頭掀起的車市革命已然開啟。