“中國列車是‘失業(yè)殺手’？”奧地利西部鐵路公司（Westbahn）上周一推出了四列雙層新列車服務其鐵路線路。但因為這些列車為中國中車（CRRC）制造，引發(fā)工會、奧地利社民黨（SP?）和鐵路行業(yè)等不滿。西部鐵路公司則強調(diào)歐洲的價值創(chuàng)造。

“這只是一筆小數(shù)目的訂單。”奧地利前總理、現(xiàn)任歐洲機車租賃集團（ELL）經(jīng)理人克里斯蒂安·克恩（Christian Kern）在接受采訪時指出，這“絕對不會”引發(fā)奧地利鐵路行業(yè)大規(guī)模裁員，并認為中國“大重要了”，應允許中國企業(yè)在奧地利開展業(yè)務。

中國中車為西部鐵路公司制造的列車

西部鐵路公司是一家部分私有化的鐵路公司，自2011年起運營列車服務。其所有者包括哈塞爾施泰納家族私人基金會和法國國家鐵路公司（SNCF）等。該公司擁有約500名員工。

這些名叫“熊貓”的中國列車，是按照西部鐵路公司的需求而開發(fā)的。每列列車由六節(jié)車廂組成，總長度為158米。車廂為雙層結(jié)構，每列列車共提供536個座位，最高時速可達200公里/小時。它們將服務于維也納與薩爾茨堡等地線路，或進入德國城市。

西部鐵路公司是從中車集團租賃了這些列車，租期為十年。該公司之后是否會購買這些列車，目前尚不得而知。

據(jù)稱，西部鐵路公司早在2019年就訂購了這四列火車，列車于2022年交付，然后進行了嚴格測試，總測試里程超過30萬公里。歐盟的認證針對制動系統(tǒng)、整個電氣系統(tǒng)、驅(qū)動技術和安全系統(tǒng)等。

西部鐵路公司的三位負責人

對于為什么選擇中國列車？該公司負責人漢斯·哈塞爾施泰納表示，從歐洲制造商那里采購列車的等待時間會更長。 “在那里，你不再是顧客，而是乞求者，”他說，他還回憶說，公司2016年從西門子訂購了新的夜間列車，直到2024年，也就是下單八年后，這些列車才獲得認證。

批評人士擔心歐洲價值創(chuàng)造的損失和納稅人資金的外流。對此，該公司指出，相當一部分價值創(chuàng)造仍然源自歐洲。“列車的研發(fā)、設計和關鍵部件主要來自奧地利和歐洲。這些部件包括座椅、車門、剎車系統(tǒng)，以及零食自動售貨機、關鍵系統(tǒng)和安全技術，”該公司的新聞稿中寫道。哈塞爾施泰納在周一的發(fā)布會上表示：“這并非一列中國制造的列車，但或許一半——或者略多于一半——是中國制造，一半是歐洲制造?！?/strong>

奧地利媒體關注中國列車進入奧地利

奧地利和歐洲一些人為什么這么“小心眼”？說到底是怕中國同行競爭！

奧地利鐵路工業(yè)協(xié)會（VBI）還認為，“從非歐盟國家進口更多鐵路車輛會危及奧地利和歐洲的長期價值創(chuàng)造、技術訣竅和就業(yè)。這是一個危險的倒退。”奧地利社民黨則擔心，歐洲生產(chǎn)被取代的風險，就像汽車、風力渦輪機和光伏發(fā)電領域已經(jīng)發(fā)生的情況一樣，并認為中國列車存在安全隱患。

歐洲鐵路公司一直將中國全球市場領導者中車集團拒之門外。為了提升市場地位，法國阿爾斯通公司甚至在2021年收購了龐巴迪的鐵路部門。

列車的設計很人性化

而作為全球最大的制造商，中國中車對在歐洲市場站穩(wěn)腳跟有著濃厚的興趣。因此，多年來，他們一直在努力拓展歐洲業(yè)務——順便一提，他們的歐洲總部就設在維也納的DC大廈。

對于奧地利批評人士的舉動，奧地利媒體NewsFlix新聞網(wǎng)指出，客觀來說，中車進入奧地利市場構成的威脅可能微乎其微。“歐洲制造商在歐洲的市場份額約為99.8%?！笨硕髦赋觯瑤琢谢疖?，這樣的訂單是“小打小鬧”，根本無法改變這種主導地位。

克恩還忠告批評人士，“中國太重要、太龐大了；你不能簡單地將他們排除在我們的市場之外?！?/strong>這位前總理補充說，經(jīng)濟總是有得有失：“我們需要他們的芯片和稀土元素用于我們的生產(chǎn)，所以也必須允許他們在這里開展業(yè)務?！?/strong>