在如今的新能源汽車行業(yè)中，各種技術(shù)可謂百花齊放。而最核心的電池，也有非常多樣化的技術(shù)方案。從磷酸鐵鋰到三元鋰，從液態(tài)電池到固態(tài)電池……這些方案百花齊放。而在2026年東京車展行業(yè)交流會上，比亞迪品牌及公關(guān)事業(yè)部總經(jīng)理李云飛的對于電池路線的表態(tài)則引發(fā)了廣泛討論。

李云飛表示，比亞迪將繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，這是企業(yè)不可動搖的戰(zhàn)略選擇。作為新能源汽車行業(yè)巨頭，比亞迪為何在目前的液態(tài)、半固態(tài)電池階段如此執(zhí)迷于磷酸鐵鋰方案？這份考量背后，其實(shí)暗藏著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯。

磷酸鐵鋰路線再加上獨(dú)特的刀片電池結(jié)構(gòu)，其實(shí)是比亞迪對安全的承諾。在李云飛發(fā)言時，他直接拋出了一組數(shù)據(jù)：中國公交電動化十五年來，所有電動大巴均采用磷酸鐵鋰電池路線，而中國電動大巴從未發(fā)生過一起惡性燃燒事件。

磷酸鐵鋰的安全性，可以說是比亞迪堅守這一技術(shù)路線的根本。從材料特性來看，磷酸鐵鋰電池的橄欖石晶體結(jié)構(gòu)形成了穩(wěn)固的三維骨架，熱失控起始溫度高達(dá) 600-800℃。

而發(fā)生熱失控，其電池內(nèi)部也不會釋放氧氣，燃燒過程相對緩慢。磷酸鐵鋰電池的材料特性，結(jié)合比亞迪獨(dú)特的刀片電池結(jié)構(gòu)，讓汽車動力電池的安全性不再是問題。安全信任度的建立，是比亞迪將磷酸鐵鋰電池技術(shù)作為發(fā)展根基的核心邏輯。

除了更安全之外，比亞迪更在不斷優(yōu)化磷酸鐵鋰電池的性能。比如針對冬季衰減大、能量密度低等磷酸鐵鋰電池的傳統(tǒng)弱點(diǎn)，比亞迪也在逐一攻破。比亞迪目前已經(jīng)開發(fā)出了先進(jìn)的電池保溫技術(shù)，可以讓電池在零下幾十度的極寒環(huán)境中穩(wěn)定工作，有效解決了冬季出行的痛點(diǎn)問題。

此外，比亞迪刀片電池結(jié)構(gòu)，相較于圓柱形電池可以實(shí)現(xiàn)更緊湊地布置從而節(jié)省空間，最終也實(shí)現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池包能量密度的擴(kuò)容。在目前，比亞迪多款純電車型的續(xù)航里程都已經(jīng)突破了700KM，而這些車均采用磷酸鐵鋰電池。

當(dāng)然，磷酸鐵鋰電池是否是未來的發(fā)展主流，仍然需要市場的檢驗。其實(shí)截至今年前九個月，磷酸鐵鋰電池的裝車量已經(jīng)累計達(dá)到了493.9GWh，同比增長 42.5%，市場份額突破80%。與此同時，比亞迪也在為豐田等合資跨國車企提供磷酸鐵鋰電池技術(shù)。

市場的共同選擇，證明了比亞迪堅持磷酸鐵鋰路線的正確性。不過對于比亞迪這樣的“科技型”企業(yè)來說，堅守磷酸鐵鋰電池技術(shù)，并不意味著比亞迪的技術(shù)單一或者研發(fā)能力不足。事實(shí)上，比亞迪作為行業(yè)唯一一家有能力實(shí)現(xiàn)電池技術(shù)與整車技術(shù)開發(fā)的企業(yè)，其在磷酸鐵鋰技術(shù)路線之外，也開發(fā)過多種電池路線。

而最終比亞迪堅定地選擇磷酸鐵鋰路線，其實(shí)源自于自身的長期主義。為了安全，比亞迪不會盲目地拼里程數(shù)據(jù)、拼能量密度，而是通過不斷迭代的DM技術(shù)與磷酸鐵鋰刀片電池配合，以此來實(shí)現(xiàn)新能源車的痛點(diǎn)縮減。對安全底線的堅守，無疑也是比亞迪奉行長期主義造車策略的具象化表現(xiàn)。

比亞迪對磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線的堅守，不僅僅是因為這一類電池更符合用戶和市場的期待，更源自于比亞迪所奉行的長期主義。看準(zhǔn)一條技術(shù)路徑之后，就從一而終地進(jìn)行優(yōu)化，絕不半途而廢、無疾而終。這樣的堅持，仿佛讓我們看到了比亞迪當(dāng)年對新能源汽車的堅守，這樣的企業(yè)可以說也有著真正正確的價值觀。在新能源汽車行業(yè)陷入激烈競爭狀態(tài)的當(dāng)下，比亞迪這份腳踏實(shí)地的長期主義，才是它成為全球新能源汽車巨頭的核心競爭力。