如果說，油價重回九元時代，讓大家看到比亞迪堅決推行第二代刀片和閃充的強大魅力，那么今年也就注定了是閃充之年。

作為一項新技術，比亞迪本可以加點錢給配置二代刀片和閃充，或者只給高端車型用。但是比亞迪首批發(fā)布的11款車型中，最低門檻才15萬元級別。

而比亞迪李云飛還表示，以后十萬元級，還有插混車型都會用上二代刀片和閃充，說白了就是：普及閃充。

如果只是普惠用戶，還算不算“閃充中國、改變世界”。比亞迪干了一件看起來很普通，卻又很大的事情：免費贈送12個月閃充權益，甚至在新車上市期間加送了6個月。還給兆瓦閃充車型的漢L、唐L車主送了一年閃充權益。

這樣一來有三大優(yōu)勢：

一是，充分培育了用戶使用閃充的習慣，真金白銀的補貼充電，這是讓閃充刻進用戶心里的方式。

二是，與市場形成強烈反差，閃充車型普惠之后，友商新車其實只有兩條路可選：要么換電，要么超快充，誰能取得“油電同速”，甚至“電比油快”，誰就能緩解用戶充電帶來的焦慮，從而影響選擇。

三是，閃充用戶給快充用戶帶來強大的影響力，比亞迪今年要建20000個閃充站，其中有18000個站中站，社會車輛也可以使用。

想象一下，隔壁比亞迪閃充車型5分鐘充好，9分鐘充飽，你要是比他慢點就覺得有點虧。就像現(xiàn)在你在外充電的時候來了比亞迪，一下子“搶了”功率一樣。

所以，當閃充用戶有了使用閃充樁的習慣，那些快充樁、超快充樁的優(yōu)勢就不明顯了。而這對市場的商業(yè)充電場站的啟示也是很大的，意味著他們及時選擇與比亞迪聯(lián)系建立閃充樁才是對的，因為這不僅帶來客流，還能充分提高自己其他充電樁的利用率。

筆者身邊現(xiàn)在就有很多曾經做充電樁運營的朋友正在嘗試聯(lián)系，希望能在自己經營的場站里裝上比亞迪的閃充樁。還有不少自己做充電樁的，正在打聽以后承接運維等事宜。

總之，比亞迪閃充的推出，其實正在以難以想象的速度改變市場。做充電樁的朋友告訴我，以前無論是自己購買充電樁，還是與別人合作建立。最難解決的問題就是：客源。

沒有客源，就沒有生意。

所以，當他看到船夫哥給出“現(xiàn)有充電樁利用率不足5.6%”的時候恍然大悟。現(xiàn)在他就想著怎么把利用率提升到56%，甚至更高。

油價上漲了，更多的用戶選擇了新能源車，也會有更多用戶選擇比亞迪的閃充車型，或者其他擁有類似功能的新車。

不管是哪一種，其實都加速了“以電代油”的進程，也就意味著留給燃油車的份額會越來越小。