快科技3月29日消息，最近，國際油價持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價格也接連上調(diào)。與此同時，網(wǎng)絡(luò)上還流傳著"充電漲價是因為用油發(fā)電"的說法，到底靠不靠譜呢？

據(jù)中國之聲報道，華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任王永利，我國燃油發(fā)電的裝機量占比極低，即使將燃氣發(fā)電計算在內(nèi)，總占比通常也不足5%，根本不足以影響全國的電價大盤。

那么，最近新能源車主"電價上漲"的感受是從哪兒來的呢？

王永利認(rèn)為，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價機制上的根本區(qū)別。

其中，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到任何價格波動。

而公共充電樁的費用則由工商業(yè)電價和服務(wù)費兩部分來構(gòu)成。工商業(yè)電價受每月電網(wǎng)代理購電價格浮動的影響，并且存在高峰、尖峰時段價格差異，車主如果在用電高峰充電，電費成本自然會水漲船高。

2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經(jīng)營主體，不再人為規(guī)定分時電價水平和時段。

目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價政策，轉(zhuǎn)而實行市場化的浮動定價機制，通俗來講，就是"電量多的時候電價便宜，電量少的時候電價就貴"。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價格誤判為"上漲"的原因。

在已經(jīng)取消分時電價的地區(qū)，例如，貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時掌握新的電價波動規(guī)律，就很有可能將市場調(diào)節(jié)后的高峰甚至尖峰時段當(dāng)成先前分時電價時期的平谷時段，這種"錯位"自然會讓車主為充電花更多錢。

王永利表示："現(xiàn)貨市場啟動以后，很多地方11時到14時時段就出現(xiàn)了現(xiàn)貨電價的負(fù)電價。這是因為，中午時段大家都在用餐和午休，正好是用電負(fù)荷稍降的一段時間。

現(xiàn)在全國光伏裝機容量已經(jīng)達到12億千瓦，中午時段以后，光伏的發(fā)電功率上去了，但是用電負(fù)荷下來了，這時就出現(xiàn)了負(fù)電價，出清的價格相對就低了。

所以電動汽車車主可以在這個時段充電，兩個小時快充就能充滿，電價也是比較便宜的。"