近 年 來 ，隨著國內(nèi)新能源汽車的快速發(fā)展，新能源電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟， 但是 大家發(fā)現(xiàn)沒，同樣具有龐大市場的電動兩輪車和三輪車目前仍是以 鉛酸電池為 主，鋰電還沒能在電摩市場取代鉛酸。這個原因是多方面的，有技術(shù)、成本、安全、市場等多方面因素影響。

但是這種情況可能正在悄悄發(fā)生變化。近日， 比亞迪正式推出電摩專用磷酸鐵鋰電池，把汽車級的電池技術(shù)直接下放到了兩輪車市場。

我們來看看 具體參數(shù)， 此次上市的“騎行堡壘”系列，核心為X1 Pro產(chǎn)品線，覆蓋了64V 33 Ah、64V45Ah、76V45Ah、76V96Ah等多種主流規(guī)格，適配市面上絕大多數(shù)電摩及三輪車型。

其中，76V45Ah型號作為主推產(chǎn)品， 其額定能量高達(dá)3456Wh（ 相當(dāng)于3.45度電 ）， 電池重量 僅約25公斤， 官方實測續(xù)航里程可達(dá)150公里， 電池循環(huán)壽命超3000次，SOC超70%，目前 官方售價為3456元（含充電器）。

該電池采用方形鋁殼封裝，IP7級防水，搭載70A高規(guī)格保護(hù)板。 超過3000次，按每日50公里計算可使用近8年。 僅25公斤，比傳統(tǒng)石墨烯電池輕一半以上， -20℃極寒環(huán)境下容量保持率超95%。不管是從產(chǎn)品技術(shù)上，還是從電池安全上，有比亞迪這個強(qiáng)大的背景支持電池絕對沒得說，但是網(wǎng)友反饋，還是在價格上，普遍反饋價格偏高。

雖然看著價格確實比傳統(tǒng)鉛酸電池高不少，但是鋰電技術(shù)參數(shù)上也比鉛酸有很大優(yōu)勢。同時，隨著鋰電技術(shù)向電摩的普及，價格也會越來越低。想象一下10年前，新能源汽車電池的價格，再看看現(xiàn)在。這對龐大的電動兩輪車三輪車市場和用戶來說非常有意義 ，以后電動摩托車都可以跑更久更遠(yuǎn)，也不用有續(xù)航焦慮。

比亞迪這次重磅入局電動摩托車鋰電池市場，由于比亞迪在新能源汽車磷酸鐵鋰電池的強(qiáng)大背景和實力，很可能重塑電動摩托車電池行業(yè)，推動整個產(chǎn)業(yè)向高性能、高安全的方向升級。