你敢信嗎，當(dāng)年和富士康打過(guò)官司搶過(guò)核心骨干的比亞迪，現(xiàn)在已經(jīng)干出了年收七千多億、近百萬(wàn)員工的規(guī)模。不少人說(shuō)這是中國(guó)制造業(yè)跑出的第二個(gè)“富士康”，但走的路子和老富士康完全不一樣，當(dāng)年郭臺(tái)銘自認(rèn)吃了虧，現(xiàn)在回頭看，會(huì)不會(huì)真的悔不當(dāng)初？

比亞迪2024年剛曬出的全年成績(jī)單，直接給整個(gè)制造業(yè)整沉默了。全年?duì)I收干到7771.02億元，同比漲了接近三成，凈利潤(rùn)四百多億，光在國(guó)內(nèi)納稅就交了510億。員工總數(shù)更是接近97萬(wàn)，比上一年多了三成還多，光研發(fā)人員就有十二萬(wàn)多，差不多八個(gè)員工里就有一個(gè)搞技術(shù)的。

本科以上學(xué)歷員工就超過(guò)五萬(wàn)，博士后都有一千六百多人。不管是人員規(guī)模還是人才結(jié)構(gòu)，都讓圈外人忍不住把它和當(dāng)年的富士康放在一塊比。有意思的是，兩家企業(yè)的起點(diǎn)其實(shí)差不了多少，都是從制造業(yè)最底層摸爬滾打起來(lái)的。

郭臺(tái)銘1974年在臺(tái)灣辦了鴻海，一開(kāi)始就是做塑料零件的，1988年到大陸開(kāi)廠，靠著給國(guó)際大牌做電子組裝，很快就把規(guī)模做起來(lái)了。比亞迪這邊是王傳福1995年在深圳創(chuàng)辦的，最早從手機(jī)電池切入，靠著低成本生產(chǎn)一點(diǎn)點(diǎn)搶下市場(chǎng)。早年的路子確實(shí)重合，都是靠勞動(dòng)力密集和供應(yīng)鏈效率發(fā)家，但走著走著就選了完全不同的方向。

富士康一直扎根代工模式，比亞迪站穩(wěn)電池腳跟之后，直接轉(zhuǎn)去做整車(chē)，盯上了新能源汽車(chē)的風(fēng)口。兩家最早的交集，還是2002年底王傳福受邀去富士康深圳廠區(qū)參觀的事。從2003年開(kāi)始，比亞迪陸續(xù)從富士康挖走了四百多名員工，其中不少都是技術(shù)骨干。

這些人到位之后，比亞迪的電池和手機(jī)部件生產(chǎn)線很快就搭起來(lái)了，產(chǎn)品報(bào)價(jià)更低，訂單漲得飛快。郭臺(tái)銘當(dāng)時(shí)覺(jué)得自家商業(yè)機(jī)密被帶走，2006年直接在深圳和香港起訴，告比亞迪侵犯商業(yè)秘密。比亞迪也沒(méi)慣著，反過(guò)來(lái)告富士康誹謗賄賂，這官司一拖就是好幾年。

打官司的時(shí)候，深圳法院查扣了比亞迪部分員工的電腦，確實(shí)查出了帶富士康標(biāo)識(shí)的文件，北京專(zhuān)家鑒定也確認(rèn)部分內(nèi)容是非公知信息。富士康那邊還拿出數(shù)據(jù)，說(shuō)比亞迪2006年手機(jī)制造營(yíng)收超過(guò)51億，增速遠(yuǎn)超過(guò)正常水平。后來(lái)確實(shí)有部分比亞迪前員工因?yàn)橄嚓P(guān)行為被判刑，但比亞迪公司本身沒(méi)有受到直接處罰，2012年香港高等法院駁回了鴻海的上訴，這事也就基本了結(jié)了。

郭臺(tái)銘后來(lái)在公開(kāi)場(chǎng)合，好幾次提到2002年那次參觀，說(shuō)當(dāng)時(shí)邀請(qǐng)對(duì)方看生產(chǎn)線，簡(jiǎn)直就是給了對(duì)方機(jī)會(huì)。08年巴菲特投資比亞迪，郭臺(tái)銘還專(zhuān)門(mén)寫(xiě)信過(guò)去，反問(wèn)巴菲特敢不敢天天開(kāi)比亞迪車(chē)上下班。巴菲特的合伙人芒格直接回應(yīng)，說(shuō)投資比亞迪的決定沒(méi)問(wèn)題。這段恩怨在制造業(yè)傳了好多年，也成了兩岸制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)小縮影。

官司沒(méi)攔住比亞迪發(fā)展的腳步，03年比亞迪花2.7億拿下西安秦川汽車(chē)77%的股權(quán)，順利拿到了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。05年第一款F3轎車(chē)在西安下線，同年年底正式上市，售價(jià)才七萬(wàn)多到十萬(wàn)不到，很快就拿到了近萬(wàn)份訂單。這一步直接讓比亞迪從零部件供應(yīng)商，變成了正經(jīng)的整車(chē)制造商。

之后比亞迪就一門(mén)心思抓核心技術(shù)，慢慢把電池、電機(jī)、電控還有IGBT芯片這些核心環(huán)節(jié)全都握在了自己手里，做了全產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。對(duì)比富士康一直依賴(lài)客戶(hù)訂單的模式，比亞迪自己做品牌，自己攥著整條技術(shù)鏈條，這種模式讓它在后來(lái)的新能源汽車(chē)?yán)顺崩?，提前占好了坑?/p>

2024年比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收就有6173.82億元，占了總營(yíng)收的近八成，手機(jī)部件組裝業(yè)務(wù)也有一千五百多億，還漲了三成多。全年研發(fā)投了五百多億，占營(yíng)收快七個(gè)點(diǎn)，這些投入也沒(méi)白費(fèi)，刀片電池、永磁同步電機(jī)這些技術(shù)，全都成了比亞迪拿得出手的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

比亞迪的員工隊(duì)伍也很有特點(diǎn)，30歲以上員工占了一半多，還吸納了9.5萬(wàn)少數(shù)民族員工，四千六百多殘疾員工。2024年一年就新增了二十六萬(wàn)多員工，直接吸納了一大堆制造業(yè)轉(zhuǎn)型期的勞動(dòng)力，經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的時(shí)候穩(wěn)就業(yè)這塊，真的做了不少貢獻(xiàn)。近百萬(wàn)員工，背后就是近百萬(wàn)個(gè)家庭的生計(jì)，這份規(guī)模本身就帶著沉甸甸的社會(huì)價(jià)值。

到2025年，比亞迪全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量差不多摸到了460萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)車(chē)就有約226萬(wàn)輛，同比漲了兩成八左右。同年特斯拉全球交付才大概163.6萬(wàn)輛，比亞迪第一次在全年純電動(dòng)銷(xiāo)量上，把特斯拉甩在了身后。海外市場(chǎng)的表現(xiàn)也相當(dāng)能打，全年出口超一百零四萬(wàn)輛，同比漲了一倍還多，歐洲注冊(cè)量直接翻了兩倍多，泰國(guó)巴西的工廠也開(kāi)始出貨，現(xiàn)在比亞迪的腳印已經(jīng)走到一百一十多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，是中國(guó)車(chē)企里出口增速最快的玩家之一。

垂直整合的優(yōu)勢(shì)到了出海階段更明顯，供應(yīng)鏈自己說(shuō)了算，成本和交付效率都有保障，比起很多依賴(lài)外部供應(yīng)鏈的車(chē)企，抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)了不止一點(diǎn)。另一邊的富士康，郭臺(tái)銘2019年退下來(lái)之后，也轉(zhuǎn)去做電動(dòng)車(chē)代工了。2020年推出了開(kāi)放硬件平臺(tái)，2021年正式運(yùn)作，后來(lái)也和不少車(chē)企搭上了合作。

富士康2024年?duì)I收也創(chuàng)下了新高，主要靠AI服務(wù)器訂單拉著，云端網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品的占比漲了好多。現(xiàn)在AI服務(wù)器在整體服務(wù)器營(yíng)收里占比預(yù)計(jì)超過(guò)四成，2025年說(shuō)不定就能和iPhone制造業(yè)務(wù)差不多?，F(xiàn)在富士康的生產(chǎn)線也從傳統(tǒng)電子組裝，轉(zhuǎn)到高精度服務(wù)器組裝了，業(yè)務(wù)重心慢慢從消費(fèi)電子挪去了數(shù)據(jù)中心和智能制造。

這么多年過(guò)去，兩家企業(yè)都順著自己的選擇走出了不同的天地，只是當(dāng)年那句“引狼入室”的感慨放到現(xiàn)在，不知道郭臺(tái)銘心里究竟是什么滋味。

參考資料：央視財(cái)經(jīng) 第二個(gè)“富士康”誕生：比亞迪年?duì)I收7771億 員工超96萬(wàn)