作者 | 語(yǔ)叔 編輯 | 閃電

美編 | 倩倩 審核 | 頌文

2025年10月23日，一則重磅消息在創(chuàng)投圈激起千層浪——新石器無(wú)人車（Neolix）正式對(duì)外宣布完成D輪融資，融資金額超6億美金。這一數(shù)字不僅刷新了2025年全球無(wú)人駕駛領(lǐng)域單筆私募融資的紀(jì)錄，即便放眼全年風(fēng)險(xiǎn)投資市場(chǎng)，也屬罕見(jiàn)的大額資本注入。

更值得細(xì)品的是，投資方陣容的“多元化拼圖”：中東資本強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)投，國(guó)有資本、互聯(lián)網(wǎng)巨頭資本與國(guó)內(nèi)多家知名投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合加持。這場(chǎng)橫跨全球的資本共識(shí)，與七年前新石器“孤身闖無(wú)人區(qū)”的沉寂場(chǎng)景，形成了震撼人心的時(shí)空反差。

“2018年我們踏入這個(gè)行業(yè)時(shí)，仿佛是孤身一人闖入了一片無(wú)人之境?！痹谌谫Y后的媒體溝通會(huì)上，新石器創(chuàng)始人兼CEO余恩源的這番感慨，瞬間將人們拉回那個(gè)“無(wú)人配送”尚未被定義為賽道的年代——彼時(shí)的新石器，更像是一位在黑暗中摸索的孤勇者。

而七年時(shí)光，足以讓滄海變桑田。截至2025年9月，新石器已蛻變?yōu)闊o(wú)人配送領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的領(lǐng)跑者：L4級(jí)自動(dòng)駕駛無(wú)人車?yán)塾?jì)交付量突破1萬(wàn)臺(tái)，單月交付量超2000臺(tái)，核心數(shù)據(jù)在全球無(wú)人配送賽道遙遙領(lǐng)先。

這種從非共識(shí)到一致看好、從孤勇者到領(lǐng)跑者的驚人反差，不禁讓人追問(wèn)：這家企業(yè)究竟憑借什么，在七年里既定義并引領(lǐng)了一個(gè)全新產(chǎn)業(yè)，又完成了從“小眾選擇”到“資本寵兒”的華麗轉(zhuǎn)身？

非共識(shí)的勝利：

在無(wú)人區(qū)里踩出賽道

所有偉大企業(yè)的起點(diǎn)，往往藏著一個(gè)“反共識(shí)”的判斷——若人人都視為機(jī)遇，賽道早已擠滿競(jìng)爭(zhēng)者，甚至淪為紅海。2018年的自動(dòng)駕駛行業(yè)，正是這樣的場(chǎng)景：聚光燈幾乎全部聚焦于光鮮亮麗的Robotaxi（自動(dòng)駕駛出租車），資本與技術(shù)紛紛涌向這片“流量高地”。

而新石器，卻毅然轉(zhuǎn)身扎進(jìn)了物流配送這個(gè)又苦又累的領(lǐng)域。這個(gè)看似“逆勢(shì)而為”的選擇，源于余恩源獨(dú)特的“產(chǎn)業(yè)基因”——他并非AI技術(shù)專家，而是在物流行業(yè)摸爬滾打十余年的“老兵”。

從發(fā)明快遞巴槍到快遞柜，再到探索無(wú)人機(jī)送貨，余恩源對(duì)物流行業(yè)的本質(zhì)有著刻入骨髓的理解：“物流的第一性原理，永遠(yuǎn)是降本增效?？蛻粢牟皇庆趴岬募夹g(shù)，而是‘貨物低成本送到’這個(gè)結(jié)果?！?/p>

這份對(duì)產(chǎn)業(yè)本質(zhì)的洞察，讓新石器從誕生之初就與同行拉開(kāi)了“底層邏輯差”。當(dāng)其他自動(dòng)駕駛公司還在追求技術(shù)的“大而全”、比拼參數(shù)的“炫酷度”時(shí)，新石器早已將核心目標(biāo)鎖定在“用技術(shù)解決物流行業(yè)的真痛點(diǎn)”上。

要知道，中國(guó)城配物流市場(chǎng)年運(yùn)費(fèi)開(kāi)支高達(dá)3萬(wàn)億元，但平均每公里運(yùn)費(fèi)僅3元左右——成本控制，是決定企業(yè)生死的“生命線”。因此，“如何在實(shí)現(xiàn)無(wú)人物流的同時(shí)，把成本壓到最低”，成了新石器所有技術(shù)研發(fā)的出發(fā)點(diǎn)。

為了實(shí)現(xiàn)極致的成本控制，余恩源在2021年做出了一個(gè)當(dāng)時(shí)被視為“離經(jīng)叛道”的決定：堅(jiān)持以視覺(jué)為主的算法路線，放棄業(yè)界主流的、依賴昂貴激光雷達(dá)的多傳感器融合方案。

視覺(jué)方案的核心優(yōu)勢(shì)一目了然：硬件成本低、可復(fù)制性強(qiáng)。如今，新石器的無(wú)人車僅需搭載1顆激光雷達(dá)與12顆攝像頭，傳感器數(shù)量遠(yuǎn)少于同行，這直接帶來(lái)了制造成本與后期運(yùn)維成本的“斷崖式下降”。

這個(gè)看似激進(jìn)的技術(shù)賭注，為新石器后來(lái)的規(guī)?；虡I(yè)落地埋下了最關(guān)鍵的伏筆——對(duì)客戶而言，能在降本前提下實(shí)現(xiàn)的技術(shù)，才是“最合適的技術(shù)”，也是最愿意買單的技術(shù)。

更具突破性的是，新石器率先推出了純無(wú)人L4級(jí)別的“無(wú)圖方案”。這意味著無(wú)人車可以擺脫對(duì)高精地圖的依賴，靈活響應(yīng)即時(shí)性、突發(fā)性的物流需求——這不僅是技術(shù)上的跨越，更直接將市場(chǎng)邊界從“計(jì)劃性的快遞物流”，拓展到了場(chǎng)景規(guī)模千倍于此的“即時(shí)配送+泛城配”領(lǐng)域，為后續(xù)的商業(yè)爆發(fā)埋下了伏筆。

堅(jiān)持長(zhǎng)期投入筑起護(hù)城河：

四支柱撐起競(jìng)爭(zhēng)壁壘

成功的企業(yè)，必然有一道高且深的護(hù)城河——它能抵御抄襲與競(jìng)爭(zhēng)，為企業(yè)贏得穩(wěn)定發(fā)展的時(shí)間與空間。新石器總對(duì)外強(qiáng)調(diào)，自己不是單純的AI公司，而是“AI+物流的團(tuán)隊(duì)”，因此更愿意在別人不愿過(guò)多投入的物流場(chǎng)景和解決方案下苦功。但恰恰是這些需要時(shí)間打熬的苦功夫，最終筑成了同行難以逾越的壁壘。

余恩源將新石器的核心競(jìng)爭(zhēng)力總結(jié)為“四支柱理論”（也稱“木桶理論”）：算法與數(shù)據(jù)、軟硬結(jié)合與制造、運(yùn)營(yíng)與服務(wù)、合規(guī)與路權(quán)。在他看來(lái)，這四大板塊如同木桶的四塊木板，任何一塊短板，都可能導(dǎo)致企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中落敗。而這四大支柱的搭建，無(wú)一不需要堅(jiān)持長(zhǎng)期投入。

第一支柱：技術(shù)與數(shù)據(jù)的“飛輪效應(yīng)”。如今，新石器已有超1萬(wàn)臺(tái)無(wú)人車在全球300多個(gè)城市奔跑，累計(jì)行駛里程突破5000萬(wàn)公里。這些真實(shí)場(chǎng)景下的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，正持續(xù)反哺其全球首創(chuàng)的貨運(yùn)領(lǐng)域“視覺(jué)－動(dòng)作”基礎(chǔ)大模型，形成“數(shù)據(jù)積累→模型迭代→測(cè)試優(yōu)化→運(yùn)營(yíng)升級(jí)”的閉環(huán)飛輪。這種正循環(huán)讓算法“越跑越聰明”，車輛的自動(dòng)駕駛精度與效率也隨之持續(xù)提升。

第二支柱：軟硬結(jié)合的“自研底氣”。新石器堅(jiān)持“自研自產(chǎn)”理念，通過(guò)模塊化設(shè)計(jì)與對(duì)供應(yīng)鏈的深度掌控，打造出兼具低成本與高品質(zhì)的硬件產(chǎn)品。目前，新石器無(wú)人車的設(shè)計(jì)使用壽命長(zhǎng)達(dá)8年或50萬(wàn)公里——這一遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平的指標(biāo)，為長(zhǎng)期商業(yè)運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)的硬件基礎(chǔ)。

第三支柱：運(yùn)營(yíng)服務(wù)的“ToB邏輯”。“ToB客戶要的是結(jié)果，不是產(chǎn)品?！痹谟喽髟囱壑?，賣車只是合作的開(kāi)始，為客戶提供穩(wěn)定可靠的運(yùn)力服務(wù)才是最終目標(biāo)。因此，新石器要提供給客戶的不止是“一輛無(wú)人車”，而是“全流程物流解決方案”——這種“保姆式”的運(yùn)營(yíng)服務(wù)，讓其在客戶心中建立了極強(qiáng)的粘性。

第四支柱：合規(guī)與路權(quán)的“先發(fā)優(yōu)勢(shì)”。隨著無(wú)人車規(guī)?；渴?，“合規(guī)與路權(quán)”逐漸成為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心壁壘。新石器早早與各地政府展開(kāi)合作，積極推動(dòng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建立：在國(guó)內(nèi)，青島單城部署量超1200臺(tái)；在海外，率先拿下阿聯(lián)酋公開(kāi)道路無(wú)人車牌照——這些“第一”，為其搶占市場(chǎng)先機(jī)筑起了關(guān)鍵壁壘。正是這四大支柱的協(xié)同發(fā)力，讓新石器在2025年交出了“累計(jì)交付1萬(wàn)臺(tái)、月交付2000臺(tái)”的亮眼成績(jī)單。而更具戰(zhàn)略眼光的，是其商業(yè)策略的“破圈”演進(jìn)：早期依靠順豐、京東等大客戶起家，今年主動(dòng)推動(dòng)市場(chǎng)從“大B（大客戶）”向“小B（中小客戶）”乃至“大C”延伸。

如今，其每月2000臺(tái)的出貨量中，已有一半來(lái)自小B市場(chǎng)；余恩源的目標(biāo)是，2026年將這一比例提升至70%-80%。這場(chǎng)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移，讓新石器擺脫了單一市場(chǎng)依賴，打開(kāi)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)的空間。

新大陸的召喚：

巨額融資為全球化布局

對(duì)企業(yè)而言，大規(guī)模融資的背后，必然是對(duì)“資金使用空間”的清晰規(guī)劃。對(duì)新石器來(lái)說(shuō)，這6億多美元融資不止是里程碑，更是其全球化征程的“啟航信號(hào)”。

在余恩源眼中，無(wú)人車領(lǐng)域正浮現(xiàn)一個(gè)巨大的“戰(zhàn)略級(jí)全球化機(jī)會(huì)”?！霸跓o(wú)人車領(lǐng)域，我們看不到美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?！边@番話并非狂妄——美國(guó)雖在算法、芯片領(lǐng)域領(lǐng)先，但在商用車領(lǐng)域，缺乏中國(guó)這樣完備且低成本的供應(yīng)鏈體系。“他們?cè)鞜o(wú)人車的成本，大概是我們的十倍以上，完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

這種“技術(shù)+供應(yīng)鏈”的軟硬結(jié)合優(yōu)勢(shì)，讓新石器在全球市場(chǎng)呈現(xiàn)出“獨(dú)步”態(tài)勢(shì)——這不僅是中國(guó)企業(yè)在全球AI浪潮中從“跟隨者”到“引領(lǐng)者”的罕見(jiàn)案例，更是一次歷史性的戰(zhàn)略機(jī)遇。

目前，中東已成為新石器出海的“橋頭堡”：通過(guò)與阿聯(lián)酋國(guó)企K2的合作，其計(jì)劃在2026年底前在當(dāng)?shù)夭渴?000臺(tái)無(wú)人車。以此為基點(diǎn)，東北亞、東南亞、歐洲市場(chǎng)也已提上日程；公司目標(biāo)是，2027年海外市場(chǎng)年銷量達(dá)到5000~10000臺(tái)。

更具深意的是，新石器的出海并非“單打獨(dú)斗”，而是帶著一整套“中國(guó)數(shù)字基礎(chǔ)設(shè)施”走向世界。余恩源在采訪中分享了一個(gè)細(xì)節(jié)：當(dāng)新石器決定落地阿聯(lián)酋后，國(guó)內(nèi)的云服務(wù)商、電信運(yùn)營(yíng)商、地圖服務(wù)商紛紛主動(dòng)找上門(mén)尋求合作。

“我們基本上是帶著國(guó)內(nèi)一套基礎(chǔ)設(shè)施在出海。”這意味著，新石器的全球化，不僅是企業(yè)自身的市場(chǎng)擴(kuò)張，更是中國(guó)數(shù)字經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系的“集體出?！?，其戰(zhàn)略意義遠(yuǎn)超單一企業(yè)的商業(yè)成功。

當(dāng)然，出海之路絕非坦途：法律法規(guī)的空白、本地?cái)?shù)據(jù)合規(guī)的復(fù)雜性、海外基礎(chǔ)設(shè)施的差異，都是必須攻克的難題。對(duì)此，新石器的策略是“帶著中國(guó)經(jīng)驗(yàn)與標(biāo)準(zhǔn)出?！薄c當(dāng)?shù)卣餐剿鳎瑢⒅袊?guó)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)與合規(guī)體系本土化，建立一套適配全球市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)模式。

駛?cè)肷钏畢^(qū)的從容：

長(zhǎng)期主義者的勝利

隨著新石器的成功，無(wú)人配送賽道早已不再“無(wú)人”——巨頭與創(chuàng)業(yè)公司紛紛入局，行業(yè)正從“研發(fā)測(cè)試階段”全面轉(zhuǎn)向“規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營(yíng)的深水區(qū)”。

在這個(gè)新階段，競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)已不再是單一的技術(shù)指標(biāo)，而是余恩源所說(shuō)的“四位一體”系統(tǒng)能力：領(lǐng)先的算法、可靠的硬件、高效的運(yùn)營(yíng)、完善的合規(guī)。任何一塊短板，都可能讓企業(yè)在激烈競(jìng)爭(zhēng)中黯然離場(chǎng)。

對(duì)新石器而言，這6億多美元的融資，與其說(shuō)是對(duì)過(guò)去成績(jī)的肯定，不如說(shuō)是對(duì)未來(lái)的“戰(zhàn)略授權(quán)”——它不僅證明了L4級(jí)自動(dòng)駕駛在商用車領(lǐng)域大規(guī)模商業(yè)化的可行性，更為整個(gè)AI產(chǎn)業(yè)的落地應(yīng)用提供了一個(gè)“從技術(shù)到商業(yè)”的鮮活范本。

從2018年的孤獨(dú)探索，到2025年的行業(yè)領(lǐng)跑，新石器的七年征程，是對(duì)“長(zhǎng)期主義”最生動(dòng)的詮釋。正如余恩源所說(shuō)：“我在等待一個(gè)同樣堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的對(duì)手出現(xiàn)?！?/p>

在這場(chǎng)關(guān)乎未來(lái)物流形態(tài)的漫長(zhǎng)競(jìng)賽中，選擇與時(shí)間做朋友的新石器，顯然已占據(jù)了最有利的位置。而它的故事，或許才剛剛翻開(kāi)新的篇章。

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