11月10日，一列裝載240標箱北汽出口商品車的集裝箱海鐵聯(lián)運班列從廣州東部公鐵聯(lián)運樞紐（增城鐵路物流園）緩緩啟程，班列在抵達深圳鹽田港后裝船出海，駛往波蘭、意大利等海外市場。

此次海鐵聯(lián)運采用“雙班列＋班輪”模式，不僅實現(xiàn)了車輛的高效出口，更為汽車產(chǎn)業(yè)打通了一條全新的綠色、經(jīng)濟、穩(wěn)定的國際化物流通道。

國鐵廣州局廣州鐵路物流中心以市場需求為導向，多方走訪精準掌握市場一線動態(tài)。今年4月，該中心營銷部相關人員走訪北汽集團增城西廠，開展面對面調(diào)研，了解到北汽集團株洲分公司有大批量訂單出口的需求，他們立即著手制定有針對性的物流解決方案。

作為年產(chǎn)規(guī)模龐大、產(chǎn)品遠銷50多個國家和地區(qū)的企業(yè)，北汽集團株洲分公司每年有超3萬輛汽車從鹽田港出口。

廣州鐵路物流中心營銷部北汽項目負責人李斌介紹，以往該分公司商品車的出口模式主要有兩種。一種是先通過公路運輸，將商品車用卡車從株洲運到平湖南的北汽外堆廠裝海運箱后，再通過火車運到鹽田港出海。另一種則是通過火車將商品車先運往惠州，再通過公路運輸至平湖南的北汽外堆廠裝海運箱，然后再通過火車運到鹽田港出海。

“傳統(tǒng)的兩種運輸模式存在環(huán)節(jié)多，成本高等問題，特別是一臺卡車只能裝載10臺小汽車，運量小，無法滿足企業(yè)大批量海外訂單的需求?！崩畋笳f。

針對客戶“大批量、高效率、低成本”的物流需求，廣州鐵路物流中心營銷部相關人員為他們量身定制“雙班列＋班輪”海鐵聯(lián)運模式，既提升了整體的運量又降低了全程物流成本。

同時，該中心還聯(lián)合港口、企業(yè)、海關等部門創(chuàng)新推出“前置倉+內(nèi)陸港”運輸新機制。內(nèi)陸港實現(xiàn)了鹽田碼頭閘口功能及港口服務外延到內(nèi)陸貨源地，增城物流園可提供提前裝貨、提前進港、提前報關、提前上船的前置港口服務，讓企業(yè)在增城物流園即可完成交提柜業(yè)務，享受“港口就在家門口”的便捷服務。

新模式、新機制下，增城物流園作為“北汽集團汽車出海華南中轉(zhuǎn)分撥中心”和“腹地等船”樞紐，出口商品車從主機廠通過鐵路籠車直達增城西站，在增城西內(nèi)陸港一次性完成車輛整備、查驗、裝箱、報關等全部港口流程，貨物“到站即入港”，把原本“在港等船”的被動模式轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃诱{(diào)度，較傳統(tǒng)模式平均縮短物流時間30%以上。

李斌說：“客戶在鹽田港不需要進行2次報關，減少了客戶集貨和等待的流程和時間，同時也緩解了港口堆場的分類和倉儲能力。通過北汽項目，也提升了增城周邊企業(yè)對海鐵聯(lián)運的了解，提升了海鐵聯(lián)運的影響力?！?/p>

增城物流園內(nèi)擁有2條小汽車裝卸專用股道、近8萬平方米硬化堆場及3000多個標準車位，成熟的硬件設施為新模式、新機制的落地提供了有力支撐。

廣州鐵路物流中心將根據(jù)貨源集聚情況，爭取實現(xiàn)“天天班列”和最小批次“一車也發(fā)”的靈活發(fā)運需求，持續(xù)助力中國汽車走向世界。

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文圖：記者 荊翀 通訊員 廣州鐵路物流中心 劉勝昊 梁雨湘 黃鈺容

編輯：彭旋

審核：趙岳 袁也

監(jiān)制：曾佳梅