當(dāng)街頭巷尾的改裝車(chē)流中，一輛長(zhǎng)安UNI-V（參數(shù)丨圖片）以近乎貼地的姿態(tài)劃過(guò)，輪胎與輪眉間僅存一指的間隙，仿佛一只蓄勢(shì)待發(fā)的獵豹。這種顛覆原廠設(shè)計(jì)的視覺(jué)張力，源于底盤(pán)系統(tǒng)的一次精密重構(gòu)——而GOMZ可調(diào)擺臂，正是這場(chǎng)機(jī)械蛻變的靈魂部件。

一、低趴姿態(tài)的工程挑戰(zhàn)

UNI-V原廠懸架為追求運(yùn)動(dòng)調(diào)校，已具備較硬的阻尼特性，但傳統(tǒng)固定式擺臂在降低車(chē)身高度時(shí)，會(huì)因幾何參數(shù)突變引發(fā)輪胎偏磨、轉(zhuǎn)向響應(yīng)遲滯等問(wèn)題。

當(dāng)車(chē)身高度降低超過(guò)30mm，后輪外傾角可能偏離原廠-1°至+1°的安全區(qū)間，導(dǎo)致單側(cè)胎肩異常磨損，同時(shí)彎道抓地力顯著下降。

二、GOMZ可調(diào)擺臂的解決方案

精準(zhǔn)傾角控制

通過(guò)GOMZ可調(diào)擺臂的微調(diào)機(jī)構(gòu)，可將后輪外傾角穩(wěn)定在-0.5°至-1.5°的黃金區(qū)間。這種設(shè)計(jì)既保留了低趴姿態(tài)的視覺(jué)沖擊力，又通過(guò)增大輪胎接地面積，使過(guò)彎極限提升15%以上。

案例顯示，改裝后UNI-V在連續(xù)彎道中的側(cè)傾幅度減少近40%，方向盤(pán)反饋更線性。

適配性?xún)?yōu)化

GOMZ專(zhuān)為UNI-V開(kāi)發(fā)的1:1復(fù)刻擺臂，采用高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，在保持輕量化（單件減重約1.2kg）的同時(shí)，通過(guò)強(qiáng)化襯套結(jié)構(gòu)有效抑制膠套老化異響。

安裝時(shí)無(wú)需切割原車(chē)部件，僅需松解副車(chē)架螺栓即可完成替換，施工耗時(shí)約2.5小時(shí)。

三、改裝效果三重奏

視覺(jué)蛻變：配合短彈簧或絞牙避震，UNI-V呈現(xiàn)出寬體轎跑般的貼地姿態(tài)，輪轂與翼子板間隙高度壓縮至25mm，回頭率飆升。

操控進(jìn)化：賽道實(shí)測(cè)顯示，改裝后車(chē)輛在麋鹿測(cè)試中的通過(guò)速度提升8%，緊急變線時(shí)車(chē)身軌跡更穩(wěn)定。