10月的中國(guó)車市如同現(xiàn)在的天氣，一夜入冬。乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，10月1~26日，全國(guó)乘用車零售161.3萬輛，同比下降7%、環(huán)比下降4%。而7、8、9三個(gè)月車市還沉浸在銷量連漲的熱浪狂歡里。

寒流看似來得突然，實(shí)際卻是市場(chǎng)真實(shí)的溫度。補(bǔ)貼收緊后，國(guó)內(nèi)車市回歸競(jìng)爭(zhēng)本質(zhì)，不少依賴政策紅利的車企紛紛陷入銷量下滑、利潤(rùn)承壓的困境。但就在這樣的行業(yè)調(diào)整期，上汽集團(tuán)卻呈現(xiàn)出了截然不同的狀態(tài)：10月銷量45.4萬輛，同比增長(zhǎng)13%，終端交付量第一；1~10月累計(jì)批售364.7萬輛，同比增長(zhǎng)19.5%；終端零售383.4萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)行業(yè)；三季度凈利潤(rùn)同比飆升644.9%，營(yíng)收與現(xiàn)金流同步大幅增長(zhǎng)。

這份“量?jī)r(jià)利”齊升的成績(jī)單，絕非偶然的市場(chǎng)僥幸，而是上汽構(gòu)建“改革筑基-技術(shù)驅(qū)動(dòng) -產(chǎn)品落地”正向閉環(huán)后的確切成果，也是其從“規(guī)模巨頭”向“價(jià)值引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型的硬核證明。

1、逆勢(shì)增長(zhǎng)：不止于數(shù)字，更是結(jié)構(gòu)的優(yōu)化蛻變

上汽的增長(zhǎng)早已跳出單純沖量的傳統(tǒng)邏輯，呈現(xiàn)出“量穩(wěn)質(zhì)升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化”的鮮明特征。筆者觀察到，曾經(jīng)由合資品牌挑大梁的上汽，如今已徹底擺脫路徑依賴，形成自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)“三駕馬車”協(xié)同發(fā)力的新格局。

首先，自主品牌全線大漲。10月銷量達(dá)30.6萬輛，同比增長(zhǎng)22%，躋身自主三強(qiáng)行業(yè)。1~10月累計(jì)銷量235萬輛，同比增長(zhǎng)28.3%，占公司總銷量比重提升至64.4%，較去年同期提高4.4個(gè)百分點(diǎn)，徹底扛起了集團(tuán)增長(zhǎng)的大旗。上汽乘用車、上汽大通、上汽通用五菱等自主板塊均實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，其中上汽乘用車國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量同比激增234.4%，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的市場(chǎng)爆發(fā)力。

其次，新能源車業(yè)務(wù)持續(xù)刷新紀(jì)錄。10月上汽新能源車銷售20.7萬輛，繼9月之后再創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)31.6%；1~10月累計(jì)銷售129萬輛，同比增長(zhǎng)42.5%，增速遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。智己汽車、上汽乘用車、上汽大通等板塊新能源車型銷量均實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，新一代智己LS6（參數(shù)丨圖片）持續(xù)熱銷，成為20萬級(jí)新能源中大型SUV領(lǐng)域新爆款，全新MG4累計(jì)大定突破6萬輛，單月交付強(qiáng)勢(shì)破萬；上汽與華為攜手打造的尚界品牌也初露鋒芒，首款車型尚界H5上市1小時(shí)大定破萬，43天交付量也突破?1萬臺(tái)?，刷新鴻蒙智行新品牌交付紀(jì)錄?。

此外，海外市場(chǎng)繼續(xù)“穩(wěn)步上揚(yáng)”。今年10月，上汽海外市場(chǎng)銷售9.7萬輛，1~10月累計(jì)銷售86.2萬輛，同比增長(zhǎng)2.2%。其中，上汽MG作為歐洲市場(chǎng)銷量最好的中國(guó)品牌，今年在歐洲累計(jì)交付25萬輛，同比增長(zhǎng)超過20%。目前，上汽已率先在海外構(gòu)建起了包括研發(fā)中心、生產(chǎn)基地、營(yíng)銷中心、供應(yīng)鏈中心及金融公司在內(nèi)的全價(jià)值鏈布局，產(chǎn)品和服務(wù)遍布全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

自主品牌成為絕對(duì)主力，意味著企業(yè)擁有更穩(wěn)固的規(guī)模與利潤(rùn)基石；新能源貢獻(xiàn)核心增量，既優(yōu)化了企業(yè)的盈利結(jié)構(gòu)，也保證了長(zhǎng)期增長(zhǎng)的基本盤；海外業(yè)務(wù)持續(xù)領(lǐng)跑，企業(yè)獲得的不只是豐厚的利潤(rùn)，更是影響全球汽車產(chǎn)業(yè)的話語權(quán)。

正是因?yàn)椤叭{馬車”齊頭并進(jìn)，讓上汽有了抵御市場(chǎng)波動(dòng)的底氣，為行業(yè)樹立了“逆勢(shì)標(biāo)桿”。在市場(chǎng)一片繁榮的時(shí)候，外界往往會(huì)忽略企業(yè)與企業(yè)之間增長(zhǎng)模式的本質(zhì)性區(qū)別，當(dāng)潮水退去，人們才能看清強(qiáng)者的發(fā)展韌性。

2、深化改革：激活內(nèi)生力的“破局關(guān)鍵”

讀懂了上汽的不同，就會(huì)明白，成為強(qiáng)者必經(jīng)的挑戰(zhàn)，從來都不在外部——上汽的逆勢(shì)增長(zhǎng)，本質(zhì)是一場(chǎng)改革攻堅(jiān)戰(zhàn)。

筆者曾與上汽內(nèi)部人士交流，對(duì)方坦言：“曾經(jīng)我們也面臨‘大船難掉頭’的困境，每一個(gè)動(dòng)作可能都要費(fèi)巨大的力氣，越是這樣，越需要不留退路的自我變革。”基于這種清醒的認(rèn)知，以及巨大的勇氣和決心，上汽開啟了從組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)布局到運(yùn)營(yíng)機(jī)制的全方位改革。

在組織層面，上汽打破傳統(tǒng)車企“鐵路警察各管一段”的僵化模式，對(duì)自主品牌乘用車與商用車實(shí)施一體化管理，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營(yíng)銷全鏈路。過去需要跨多個(gè)部門協(xié)調(diào)的需求，如今能快速落地；同時(shí)調(diào)整管理層結(jié)構(gòu)，一批兼具技術(shù)背景與市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的年輕管理者走上臺(tái)前，市場(chǎng)響應(yīng)速度顯著提升。

在業(yè)務(wù)層面，上汽明確將資源向自主品牌、新能源、海外市場(chǎng)三大高價(jià)值賽道集中，砍掉低效燃油車項(xiàng)目，避免“撒胡椒面”式的資源浪費(fèi)，從“什么都做”轉(zhuǎn)向“聚焦重點(diǎn)”。

在運(yùn)營(yíng)機(jī)制層面，建立共性技術(shù)平臺(tái)，減少重復(fù)研發(fā)；通過快閃店、用戶社群等新模式直觸消費(fèi)者，獲客成本降低15%；優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能利用率提升至90%以上，成本控制能力顯著增強(qiáng)。

為了保證改革能夠有效落地，并且自始至終不變形，還需要有一個(gè)明確的行動(dòng)綱領(lǐng)作為指引。上汽的思路很清晰，變“以企業(yè)為中心”的傳統(tǒng)思維，為“以用戶為中心” 的市場(chǎng)化邏輯，讓研發(fā)跟著用戶痛點(diǎn)走，讓營(yíng)銷貼近用戶真實(shí)感知，讓生產(chǎn)匹配用戶需求，上下同欲，力出一孔。

這種從頂層邏輯到執(zhí)行細(xì)節(jié)的深度變革，助力上汽實(shí)現(xiàn)了從“規(guī)模導(dǎo)向”向“價(jià)值創(chuàng)造”的全面轉(zhuǎn)型，徹底激活了企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，成為上汽在行業(yè)調(diào)整期逆勢(shì)突圍的關(guān)鍵。

3、技術(shù)引領(lǐng)：正向循環(huán)催生爆款井噴

全面深化改革，使上汽擺脫了內(nèi)部沉疴的束縛，將企業(yè)幾十年積累下來的“頭部大廠”優(yōu)勢(shì)徹底釋放出來。業(yè)界公認(rèn)，智能電動(dòng)時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)是技術(shù)實(shí)力的較量——比技術(shù)，那就是上汽的“舒適區(qū)”了。

秉持“懂車更懂你”的理念，上汽在電動(dòng)化、智能化領(lǐng)域已累計(jì)投入超1500億元，形成近26000項(xiàng)有效專利，構(gòu)建起“智慧腦、健壯身、強(qiáng)勁心”三大技術(shù)體系，每一項(xiàng)技術(shù)都精準(zhǔn)指向用戶痛點(diǎn)，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。

“智慧腦”層面，上汽是行業(yè)唯一獲得乘用車與商用車L4級(jí)智駕雙牌照的企業(yè)，“端到端”智駕大模型量產(chǎn)落地，智己Robotaxi用戶滿意度近99%；與OPPO合作的“手車互聯(lián)”、與豆包聯(lián)合開發(fā)的深度思考大模型，讓智能座艙從“語音控制”升級(jí)為“能交流、會(huì)思考”。

“健壯身”層面，上汽首創(chuàng)“主/被動(dòng)一體”安全系統(tǒng)，魔方電池經(jīng)過6倍于國(guó)標(biāo)的極限測(cè)試達(dá)成“零自燃”紀(jì)錄；第二代數(shù)字底盤能在復(fù)雜路況下精準(zhǔn)控制車身姿態(tài)，解決用戶對(duì)“安全”的核心顧慮。

“強(qiáng)勁心”層面，上汽自研的DMH發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率突破46.3%；“恒星超級(jí)增程”純電續(xù)航達(dá)450km；固態(tài)電池、超級(jí)混動(dòng)等技術(shù)實(shí)現(xiàn)全球領(lǐng)先或首批應(yīng)用。

手握先進(jìn)技術(shù)，何愁產(chǎn)品沒有強(qiáng)大的差異化競(jìng)爭(zhēng)力？搭載“恒星超級(jí)增程”的新一代智己LS6，有效消除了用戶對(duì)續(xù)航焦慮、補(bǔ)能不便、冬季衰減及虧電體驗(yàn)差等核心痛點(diǎn)，上市27分鐘鎖單破萬；全新MG4搭載全球首款批量上車的半固態(tài)電池，以及OPPO智行手車互聯(lián)功能，單月交付強(qiáng)勢(shì)破萬；上汽和華為聯(lián)合打造的首款車型尚界H5，以遠(yuǎn)超同級(jí)的全能產(chǎn)品力滿足用戶對(duì)智能、性能、續(xù)航、空間、安全等多維度需求，真正實(shí)現(xiàn)“技術(shù)普惠”，上市40天交付破萬；榮威M7 DMH搭載豆包深度思考大模型，打造真正“能交流、會(huì)思考、懂場(chǎng)景、能車控”的智能座艙。

值得一提的是，上汽的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不只為自主品牌賦能，也開始反哺合資產(chǎn)品。由中方主導(dǎo)開發(fā)的別克至境L7，基于全新的“逍遙”超級(jí)融合架構(gòu)打造，配備“真龍”增程系統(tǒng)，上市10天大定即突破12000臺(tái)；上汽奧迪E5 Sportback則以“德系DNA+端到端大模型”，重塑“科技豪華”標(biāo)簽……這些僅僅是個(gè)開始，接下來上汽大眾、上汽奧迪、上汽通用等還將有十?dāng)?shù)款融合“中國(guó)智慧”的新車陸續(xù)上市，為消費(fèi)者帶來煥然一新的出行體驗(yàn)。

如今，市場(chǎng)的火熱回應(yīng)已經(jīng)證明，上汽成功破譯了爆款密碼。從改革激活內(nèi)生動(dòng)力，到技術(shù)構(gòu)筑差異化壁壘，再到產(chǎn)品承接用戶需求，上汽集團(tuán)形成的“改革-技術(shù)-產(chǎn)品-市場(chǎng)”正向驅(qū)動(dòng)閉環(huán)，不僅支撐其穿越當(dāng)前周期，更為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)提供了可借鑒的范本。

當(dāng)汽車行業(yè)進(jìn)入“淘汰賽”階段，市場(chǎng)的“寒意”本質(zhì)是對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的篩選。有的車企在補(bǔ)貼退坡后手足無措，有的在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中迷失方向，而上汽的答卷卻揭示了強(qiáng)者的底層邏輯：不是被動(dòng)等待市場(chǎng)回暖，而是主動(dòng)用改革破局，以用戶為中心，用技術(shù)筑墻，靠產(chǎn)品說話，把行業(yè)寒冬活成自己的增長(zhǎng)春華。