撰文 / 龍?jiān)娀?/p>

編輯 / 蘭雨

在2025、2026年歲序交替之際，為央企新能源扛起大旗、贏得掌聲的，當(dāng)屬奕派科技。

從6月中旬，東風(fēng)汽車對旗下三大品牌重組，東風(fēng)奕派、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)納米被整合為統(tǒng)一的奕派科技，再到10月，東風(fēng)奕派2026款eπ008五座版與2026款納米01（參數(shù)丨圖片）雙雙煥新；從“研產(chǎn)供銷服”各自為政到公司組織架構(gòu)大調(diào)整，到8月初奕派科技戰(zhàn)略發(fā)布會上，宣布要成為“用戶為本，技術(shù)為基，做讓用戶覺得靠譜的科技公司”......無疑，這匹踏著“奕派速度”的黑駿馬，正試圖帶給中國車市一個全新的信號和認(rèn)知：

“都智能化下半場了，還打價格戰(zhàn)是不是太被動和舍本逐末？圍繞用戶需求、體系效率與產(chǎn)品精準(zhǔn)定位的深度變革，是不是更該踐行的長期主義？”

的確，效果非常奏效。今年10月，奕派科技銷量31107輛，同比增長34.9%，且連續(xù)兩個月站穩(wěn)“三萬俱樂部”，前1-10月累計(jì)銷量，同比增幅更高達(dá)43.6%。而來到市場終端， 對“科技奕派”的認(rèn)同和支持，也提升到從未有的水平。

“風(fēng)神向新，奕派向上”。不難看出，東風(fēng)主流乘用車形成的這股合力，是奔著今年東風(fēng)汽車錨定“新能源100萬輛”的銷量目標(biāo)進(jìn)發(fā)。如果說東風(fēng)風(fēng)神，作為一個沉淀多年的品牌，側(cè)重家庭市場“油電切換”穩(wěn)韌前進(jìn)，夯實(shí)基盤；那么東風(fēng)奕派，就肩負(fù)起向年輕市場發(fā)動猛攻，尤其是向那些愿意嘗鮮的消費(fèi)人群，或者是新勢力品牌的潛在用戶發(fā)起“價值覺醒”。此時齊頭并進(jìn)的兩者，要在“派三萬”之上發(fā)力，肯定需要一款款叫好又賣座的新車托舉。

而就在11月10日，身為“奕派向上”大軍的一員奕派eπ007+，正式躬身入局。涵蓋純電，增程的三款車型都可以被稱為Ultra，幾乎所有賣點(diǎn)配置，像四驅(qū)、激光雷達(dá)、隨速升降電動尾翼、19英寸輪轂等都是標(biāo)配。而更夸張的是，即便是頂配有400kW的輸出、3.7秒加速就破百的奕派eπ007+四驅(qū)純電版，也只需14.99萬元。

“我們當(dāng)年為什么喜歡JDM，喜歡那些AE86，喜歡GT-R，喜歡RX-7？因?yàn)樗麄冊?jīng)把遙不可及的推背感、操控感帶給了年輕一代，今天中國消費(fèi)者的超跑夢，就由我們東風(fēng)來奕派eπ007+滿足，讓中國的玩車文化從JDM時代來到CDM時代?！睎|風(fēng)奕派營銷事業(yè)部總經(jīng)理余岳峰直言，eπ007+要重新定義年輕人的第一臺智美超能轎跑。

奕派eπ007+就要做CDM

如果對照今天車圈環(huán)境再“翻譯”一下，燃油時代的AE86、GT-R著實(shí)離中國年輕消費(fèi)者太遠(yuǎn)。而當(dāng)下能給年輕人圓夢又能走量，并能帶動中國玩車文化的新能源轎跑，除了小米SU7還有誰？而奕派eπ007+頂配14.99萬元，相當(dāng)于SU7 Max的半價，但性能幾乎一致，優(yōu)秀的產(chǎn)品力和無可挑剔的價格，足以支撐起奕派向年輕消費(fèi)群體發(fā)起“價值覺醒”。

實(shí)際上，奕派eπ007+不算是全新車型，其可以理解為eπ007更偏向運(yùn)動的細(xì)分車型，但它給出的誠意，年輕人是拒絕不了的。

一方面，“顏值既正義”，尤其對轎跑而言，美學(xué)本身就是一種性能。eπ007+寬體低趴的弓形溜背姿態(tài)，還提供蒼穹灰、港灣藍(lán)車身配色，長在了大多數(shù)年輕人的審美上，還有 19英寸疾風(fēng)之影運(yùn)動輪輞和隨速升降電動尾翼，能把轎跑的情緒價值拉滿。果然，德國紅點(diǎn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)獎不虛，經(jīng)典值得放大鏡細(xì)看。

另一方面，必須承認(rèn)的是，東風(fēng)奕派所有引以為傲的技術(shù)沉淀和研發(fā)優(yōu)勢，都ALL IN在eπ007+上。這也是過去分散在東風(fēng)旗下不同品牌的量子架構(gòu)、馬赫動力、天元智駕等技術(shù)底座和體系實(shí)力，優(yōu)先向東風(fēng)奕派傾斜，一起在eπ007+上產(chǎn)生微妙的，別人復(fù)制不來的“化學(xué)反應(yīng)”。

比如，在駕駛層面，eπ007+純電版搭載馬赫電驅(qū)，有同級唯一的400kW雙電機(jī)智能電四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速僅需3.7秒，CLTC續(xù)航最高可達(dá)650km；而增程版搭載超感增程2.0系統(tǒng)，純電續(xù)航308km，綜合續(xù)航1308km，支持4C快充。

比如，在駕控層面，eπ007+的底盤調(diào)校由冠軍團(tuán)隊(duì)操刀，50:50黃金軸荷比、超低重心設(shè)計(jì)，搭載自適應(yīng)可變阻尼減震器FSD，并標(biāo)配爆胎穩(wěn)行功能。

又比如，智艙智駕層面都是標(biāo)配即滿配：eπ007+搭載天元智艙2.0，標(biāo)配高通驍龍8295P芯片， 支持百度文心一言與DeepSeek雙AI大模型智能語音助手；智駕方面更是首發(fā)搭載天元T200輔助駕駛系統(tǒng)，標(biāo)配禾賽科技ATX激光雷達(dá)和地平線J6M芯片，并支持20多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

百萬平權(quán)的“價值覺醒”

當(dāng)晚發(fā)布會，聽得最多就是，“全系標(biāo)配”和“安全”這兩個詞——全系標(biāo)配119項(xiàng)智能舒適安全配置，就算我們把“安全”項(xiàng)目單拎出來，比如整車采用高強(qiáng)度籠式車身，關(guān)鍵部位使用1500MPa熱成型鋼， C-NCAP五星安全認(rèn)證及“中國十佳車身”、馬赫電池 循環(huán)壽命高達(dá)2000次。遠(yuǎn)超國標(biāo)的嚴(yán)苛測試，都是在同級無對手的存在。

橫比穩(wěn)贏，越級到和小米SU7比也是面無懼色，東風(fēng)奕派這位最具年輕魄力的選手，用實(shí)際行動告訴市場什么叫“年輕人的第一臺智美超能轎跑”。平心而論，eπ007+三個版本SKU一目了然，除了續(xù)航、動力不同外，沒有在配置上玩任何套路，而煥新價13.99萬元、14.99萬元，還比本就勁爆的預(yù)售價，再下探一萬元，與同級的中大型轎跑比，誠意和魄力孰輕孰重，已無需多言。

回顧小米SU7的現(xiàn)象級成功，雷教主個人魅力和小米龐大的生態(tài)用戶自是重要的一環(huán)。但受追逐性能、科技感，認(rèn)同“科技普惠”價值觀的年輕科技愛好者們源源不斷的追捧，更是成功關(guān)鍵；在20-30萬價位，市場層缺乏一款兼具極致性能、智能科技和設(shè)計(jì)美感，能與保時捷 Taycan對標(biāo)的純電轎車，被小米SU7成功填補(bǔ)空白，那么在15萬價位又何嘗不是呢？

當(dāng)奕派eπ007+以“15萬內(nèi)唯一激光雷達(dá)四驅(qū)轎跑”橫空出世，正好滿足了普通年輕人花中等價格享受“百萬級體驗(yàn)平權(quán)”的心理，這種定位策略既聰明避開了價格戰(zhàn)，在轎車市場里劃出自己的藍(lán)海，同時又“很奕派”—— 讓尖端科技成為所有人的標(biāo)配，而不是少數(shù)人的特權(quán)。

可以預(yù)見的是，因15萬元內(nèi)的定價，奕派eπ007+將觸達(dá)的年輕群體更廣，銷量上漲的速度也就有更大想象空間。假設(shè)奕派eπ007+上市后，eπ007家族穩(wěn)態(tài)銷量能“沖1萬望2萬”，和eπ008、東風(fēng)風(fēng)神L8這些好手相互協(xié)同下，整個奕派科技邁入并站穩(wěn)“派4萬”新臺階，并不是難事。

發(fā)布會之前，在我眼中新車奕派eπ007+的使命，是要在15萬內(nèi)新能源中大型轎跑投下一枚深水炸彈和“價值覺醒”的錨點(diǎn)，只有這樣才能打響“奕派向上”路上的關(guān)鍵戰(zhàn)役。結(jié)果奕派上沖的態(tài)度，比我預(yù)想得更要果敢和極致。

奕派eπ007+敢如此定位的背后，想必是奕派科技全面升級的品牌戰(zhàn)略，“以用戶為中心”打響價值戰(zhàn)，奕派eπ007徹底滿足年輕用戶“既要又要還要全都要”的核心需求，環(huán)顧細(xì)分市場，無論產(chǎn)品價值和情緒價值，奕派給的都是獨(dú)一份。

“我們以用戶為本，打造“用戶口碑”一號工程！”記得在發(fā)布會之前， 東風(fēng)奕派汽車科技公司總經(jīng)理汪俊君對在場奕派車主、粉絲如此承諾。

如今看來，東風(fēng)奕派要做用戶型公司，并不是一句空話，也相信奕派eπ007+，會和2026款eπ008五座版、2026款納米01一樣，也一以貫之到奕派之后每年至少推出的4款新車，用精準(zhǔn)的“價值覺醒”回饋細(xì)分市場消費(fèi)者。

無疑，這條路很難走，但并非走不通。兩年前，小米SU7做到了，而今天奕派eπ007+站在前人的肩膀之上，把“價值覺醒”的上限再推高了些。